本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

ギアポンプによる強制潤滑方式。プレッシャーリリーフバイパスバルブ内蔵。メッシュインテークフィルター、使い捨てインテークカートリッジ、詰まり防止セーフティバルブ装着。インストルメントパネルに油圧インジケーター。

オイルポンプ(C)はギアタイプで、クランクシャフト上の2個のギアで駆動されます。 このためオイル流量はエンジン回転数によって変化します(セクションD4、エンジンオイルプレッシャーの点検の数値を参照)。

ポンプにはプレッシャーリリーフバルブ (B) が内蔵されており、インテーク側の油圧が高くなりすぎると、余分なオイルをインテーク側に戻します。

オイルサンプから圧送されたオイルは、メッシュフィルター(A)を通ります。ここでポンプを損傷する恐れのある粗い異物が取り除かれます。

オイルはポンプからカートリッジフィルター(P)に送られます。フィルターには詰まり防止バルブが内蔵され、常に適正な循環を保証します。但し、バルブが開いている場合は、オイルはフィルターを通らないため濾過されません。

フィルターされたオイルは3つの回路に分かれます。そのうちの2回路は、メインベアリングを潤滑しながら、ピストンに到達します。

クランクシャフト内を通る際、コネクティングロッドの大端部ベアリング(D)を潤滑します。オイルの一部はピストンクラウン(L)を冷却します。

クランクシャフトのインナーダクトを流れる間、シャフトの穴からでるオイルが、スターターギアインナーリング、およびスタータークラッチ (M)を潤滑します。

上記の様々な構成部品を潤滑した後、回路から圧出されたオイルは、エンジンブロックに滴下し、プライマリードライブギア、ギアボックス、およびトランスミッションシャフトサポートベアリングを潤滑します。

エンジンブロック内で発生する蒸気のブリーザー回路は、右側クランクケース上部のブリーザーリードバルブ、リカバリータンク、および接続ホースから構成されています。

オイルポンプ一式(1)を取り外し、2個のOリング(2)、(4)および2個のセンタリングブッシュ(15)をケースから取り外します。

サークリップ(6)を取り外し、ブッシュ(13)およびスナップリング(3)を抜き取ります。

ポンプにバイパスバルブ(17)、スプリング(16)を挿入し、中強度のネジロック剤を塗布し、キャップ(14)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

オイルポンプをケースに配置し、スクリュー(9)、(10)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

専用測定子付きの所定のダイヤルゲージ(部品番号：88765.1058)をクランクケースに固定し、クランクシャフトスプロケットとのバックラッシュを点検します。

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