本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、冒頭の分解図に示されています。本文中の図には記載されていません。

DDSシステムは、シリアルポート経由でインジェクション/イグニッションシステムの診断を行うことができます。 また、様々な車両搭載装置のテストを行なう機能も有しています。 すべての電気装置の電流および電圧の測定が可能であり、単一コンポーネントのテストを行ったり、圧力、温度の測定もできます。

DDS(1) には、手のひらに収まるハンディなディスプレイ(A)、自己診断モジュールBBAD (B) 、ディスプレイ のメモリーカード(C) 、およびBBAD のメモリーカード (D)が含まれます。

データ表示、 設定を行うディスプレイ (A) はタッチスクリーンタイプです。 専用ペンが備わり、ディスプレイ 本体の横にペン収納スロットがあります。

モーターサイクルのコントロールユニットと交信するソフトウエアは、BBAD メモリーカード (D) に書き込まれています。 BBAD メモリーカード は自己診断モジュール (B)に挿入されています。

DDS (1) にプリンターを接続し、テストの結果を印刷することができます。プリンターは、ディスプレイ本体(1)の上側にあるシリアルポート(COM1) (G) に接続します。

テスト中はこの電圧値を下回らないよう注意します。バッテリーが完全な作動状態でない場合、車両のエンジン始動時およびアイドリング時に電圧が下がるおそれがあります。 電圧が9Vを下回ると実施した手順が無効になり、電圧が復帰したときに再設定が必要になります。

DDSを使用すると、エンジンをフレームに取り付けたまま、両サイドのタイミングベルトの点検、調整が行えます。 DDS にオプティカルリーダー(光学式読取装置)を接続します。 装置が、タイミングベルト前に正しく設置されているかを、緑色のLEDで示します。 指で揺らしたタイミングベルトの振れを検知する、赤外線発信機(A)と受信機(B)も装備しています。

タイミングレイシャフトのベルトローラー(28)上にあるマーク(C) がクラッチカバー(20)上のマーク(D)と合う位置まで回します。

電源の取り方を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

センサー(15) のグリーンのLEDを、ベルトアームの中心に向けます。センサー(15)は、ベルトから1～1.5cm離し、ベルトと同じ高さに置きます。

DDS (1) の「測定モジュール」の機能を選択します。次に「ベルトテンション」のアイコンを押し、「スタート」を押すとベルトテンションの画面になります。.

DDSが値を読み取るには1秒かかります。ベルトを何度も続けてはじかないで下さい。

規定テンション値はセクションC 1.1、タイミング／バルブに記載されています。

通常の整備作業後、エンジンタイミングベルトテンション値が減少する事があります。ベルトテンションを点検する際、数値が70 Hz以下の場合は、テンションを規定値に調整しなおし(セクションC 1.1、タイミング／バルブ)ます(数値が規定値の80％以下にならないように気を付けて下さい)。

エンジンがフレームから取り外されている場合には、テンショナー上に専用ツール(27)でプッシャーアーム(U)を配置し、スクリュー(24)を操作し、調整します。

調整が終了したら、スクリュー(24)(25)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

バーチカルシリンダーの燃焼行程(バルブ閉時) にクランクシャフトをTDC(上死点)に合わせ、バーチカルベルトのアーム(22)のテンションを、ホリゾンタルシリンダーと同様の手順で測定します。

この作業は、スロットルボディ、スロットルポジションセンサー、コントロールユニット、または配線交換後に、初めてエンジンを作動する際に行う必要があります。

スロットルがストップスクリューにあたっている状態（チョークとスロットルグリップが完全に閉まっている状態）であることを確認します。

コントロールユニットは、この状態においてスロットルポジションセンサーのアングルを感知することができます。 上記の作業はDDSを使用して行います。以下の手順に従ってください。

フューエルタンクを持ち上げます(セクションL2、フューエルタンクの取り外し)。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

「エンジンエレクトロニクス」を選び、「OK」(D)を押して選択確認をします。 次いで、「自己診断」アイコンを押すと、自己診断機能に入ります。.

問題が生じた場合は、見つかったエラーを示すメッセージが表示されます。複数のメッセージがある場合は、一つずつのメッセージに対し「" OK」(D)、または「" 終了」(E)を押して、確認、否認をします。

リセットされた時点でコントロールユニットが車両のスロットルボディとつながります。 スロットルボディ、スロットルセンサー、コントロールユニット、または配線の交換のたびにもう一度リセット作業を行います。

CO濃度測定用インサート(部品番号：88713.1010)をユニオン(20)を使用してエキゾーストパイプのプラグに接続します。

スロットルがストップスクリューにあたっている状態（スロットルグリップが完全に閉まっている状態）であることを確認します。 チョークが入っていない事を確認し、ケーブルに適切な遊びがある事を確認します。このセクションの「スロットルポジションセンサー(TPS)」を参照し、スロットルポジションセンサーをリセットします。

以下の事項を点検します：

オイル温度が75℃を超えた時点で、以下の指示に従い調整作業を実行します。調整作業が終了した時点でオイル温度が100℃を超えないよう注意して下さい。

数値が規定値内の時は各シリンダーのCO濃度が最低0.5～最高0.9間である事を点検します。CO濃度が上記の規定値内で無い場合、異常があるシリンダーのバイパススクリュー(21)をｹ回転開けるまたは締め、20秒間待ってからCO濃度テスターの測定を行います。

アイドリング数が規定値内で無い場合は、両方のシリンダーのバイパススクリュー(21)をｹ回転開けるまたは締め、アイドリングを正常値に調整した後にCO濃度を測定します。

チョークケーブルのアジャスタースクリュー(22)を回し、レバー(24)ストロークが完全に動作するようチョークレバー(23)を調整します。

ホースコネクター(12)とオイルプレッシャーユニオン(9)を接続します。間に2つの銅製シール(20)を挿入します。 右側カバーのスレッド付き穴(M10x1 mm)に、ホース(12)のコネクター(9)をしっかりねじ込み、取り付けます。 シールと共にプレッシャースイッチ(21)をコネクター(9)に取り付け、電気システムのコネクター(A)に接続します。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

DDS (1) の「測定モジュール」のアイコンを押します。次に「プレッシャー測定」のアイコン(D) を押し、「スタート」(E)を押します。.

測定値は、使用したケーブルに応じ、(A) または(C) の文字の横に表示されます。つまり、ケーブル(3) のアダプター(A)を使用した場合の測定値は、(A) の横に表示されます。

(オイル温度最低80 ℃)

1100 ～ 1300 rpm

0.8bar以上

3500 ～ 4000 rpm

4bar以上

エンジンオイルプレッシャーの最大値は6.0barです。

オイルプレッシャーが高すぎる場合、プレッシャーリリーフバルブが詰まっていることがあります。 オイルプレッシャーが低すぎる場合、プレッシャーリリーフバルブが開いたままになっているか、またはスプリングのへたり、オイルポンプの故障が考えられます。 シールおよびガスケットの異常摩耗、または著しいエンジンの摩耗が原因で、不適切なオイルプレッシャー値が表示されることもあります。

ツールを取り外し、シールと共にプレッシャースイッチ(21)を取り付けます。 規定トルクで固定します(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

エンジンの性能および効率は、2本のシリンダーで形成する燃焼室内の圧縮値に左右されます。 圧縮の過不足および2気筒間の圧縮値の過大な差は、エンジン性能の低下およびエンジンの故障の原因となるおそれがあります。

シリンダーコンプレッションケーブル(11)をスパークプラグの穴にねじ込みます。

プレッシャーセンサー(5) をケーブル(11)に接続します。

「車両への接続」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

プレッシャーセンサー(5) をケーブル(3)のプラグ(A) または(C) に接続します。

DDS (1) の「測定モジュール」のアイコンを押します。次に「シリンダーコンプレッション」のアイコン(D) を押し、「スタート」(E)を押します。.

フューエルタンクを持ち上げます(セクションL2、フューエルタンクの取り外し)。

プレッシャーチューブ(17)の片端(D)にデリバリーホースコネクターをつなぎ、もう一方の端(E)にデリバリーホース(20) をつなげます。これにより、プレッシャーソケット(F)が出来ます。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

DDS (1) の「測定モジュール」のアイコンを押します。次に「プレッシャー測定」のアイコン(F) を押し、「スタート」(G)を押します。.

測定値は、使用したケーブルに応じ、(A) または(C) の文字の横に表示されます。つまり、ケーブル(3) のアダプター(A)を使用した場合の測定値は、(A) の横に表示されます。

燃圧最大値は3 bar(公称)です。

イモビライザーシステムが機能しない場合、緊急時のエンジン始動作業を行う事が出来ます。セクションP8「イモビライザーとトランスポンダー」に記載されたこの作業は、DDS診断テスターでコードをインプットする必要があります。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

「エンジンエレクトロニクス」を選び、「OK」のアイコン(B)を押して選択確認をします。 次いで、「自己診断」アイコンを押すと、自己診断機能に入ります。.

アイコン「アクチュエーター」(C) を押すと、アクチュエーターとコントローユニットに接続されたコンポーネントが表示されます。

5桁の暗証コードを入力する画面が表示されます。 入力には赤い矢印(E) と(F)を使います。一つの数字を入力する度に「OK」のアイコン" (B)を押し、確認する必要があります。

問題が生じた場合は、見つかったエラーを示すメッセージが出ます。各メッセージを「" OK」(D)を押して確認、もしくは 「 終了」(E)を押して否認します。

DDSには診断ガイド機能が備わっています。モーターサイクルの構成部品分解組み立て図、装着箇所、配線図などを表示し、その他必要な説明を加えながら、診断の様々な方法を各ステップごとに手引きしてくれます。

「電源の取り方」を参照し、DDS(1)テスターのスイッチを入れます。

システムに不具合があるかどうかを知るには、「自己診断」のアイコンを押してください。 エラーが存在しない場合は、シンボルマーク(D)が画面に出ます。 エラーの内容を知るには、｢エラー」のアイコン" (E).を押します。 エラーが分かった時点で、「診断ガイド」"(C)のアイコンを押すと、問題の解決に至るまでのステップをDDSがガイドしてくれます。

エンジンがどの作動状態にあれば、バッテリー充電、インジェクション／イグニッションシステム、その他搭載電装品への供給に必要な電流をジェネレ－タ－が発生しているのかを、DDSで検証することができます。 クランプ式電流計(18)をケーブルに接続し、ケ－ブルを通る電流によって発生する磁界を測定します。

右サイドパネルを取り外します(セクションE3、サイドパネルの取り外し)。

その後、電流計のクランプの矢印をバッテリープラス(＋)端子に向けて、クランプをバッテリーのプラス端子に接続します。

測定された電流値がプラスの場合は、ジェネレーターはすべての電装システムに給電しながら、同時にバッテリーを充電していることを示します。 値がマイナスの場合は、充電システムが給電できず、電流の大部分はバッテリーから供給され、従ってバッテリーは放電状態にあることを意味します。