イグニッションスイッチをOFFにした後、オイルレベルが安定するまで数分間待ちます。 エンジンオイルレベルの点検時は、車両を完全に垂直に保ち、エンジン停止後にエンジンが暖まっている状態で行ないます。

エンジンオイルはMINとMAXマーク間になければなりません。 オイルレベルが低い場合は充填します。 フィラープラグ(2)を取り外し、既定レベルまで規定オイルを補充してください。

エンジンオイルは、エンジンが暖まっている状態(およびエンジン停止状態)で交換してください。暖まっている状態ではオイル粘度が低くなり、オイルを素早くかつ完全に抜き取ることができます。

規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

フィルターカートリッジ(2)を取り付ける前に、エンジンオイルを充填しておくと、規定のレベルに達するため上記の作業を行わなくても済みます。

カートリッジを正しい位置に取り付け、規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

ガソリンおよび圧縮エアを使用してメッシュフィルターを清掃します。この時フィルターのメッシュ部分を損傷しないよう注意します。

メッシュフィルター(7)、プラグ(5)上のシール(6)を取り付け、規定トルクにて締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

オイル漏れの有無を点検します。エンジンを始動して数秒後にインストルメントパネルのオイルプレッシャー警告灯が消灯することを確認します。 オイルプレッシャー警告灯が消灯しない場合は、エンジンを停止して故障原因を追求します。

セクションN4.1の指示に従ってください、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検。

バルブが閉じている状態(休止位置)で、オープニングロッカーアームとシムの間にフィラーゲージを挿入して、クリアランスを点検します。クリアランスが以下の規定値内にあることを確認します。

バルブが閉じている状態(休止位置）で、クロージングロッカーアームとシムの間にフィラーゲージを挿入して、クリアランスを点検します。クリアランスが以下の規定値内にあることを確認します。

クリアランスが規定値外でも、測定を行い調整します(セクションN4.1、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検)。

セクションN4.1の指示に従ってください、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検。

エアフィルターは定期メンテナンス一覧表に記載されている交換時期に従い交換して下さい(セクションD3)。

フューエルタンクを持ち上げます(セクションL2、フューエルタンクの取り外し)。

エアフィルターが詰まると、吸気量およびエンジン出力が低下して燃料消費量が増加し、スパークプラグに汚れが堆積します。 エアフィルターを取り外した状態で、エンジンを始動させてはいけません。 エンジン内に異物が混入し、エンジンが損傷するおそれがあります。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面を損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

リザーバー(A)のMAXレベルまで新品のフルードを注入します。

フルードを注入する際、回路内に気泡が出来ないように、常にフルードをMINレベル以上に保つようにします。

ブリードバルブを規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

リザーバー(B)のMAXレベルまで新品のフルードを注入します。

フルードを注入する際、回路内に気泡が出来ないように、常にフルードをMINレベル以上に保つようにします。

ブリードバルブ(4)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面を損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ダイヤフラム付きカバー(1) をフロントリザーバー(A) から、キャップ(3) をリアリザーバー(B)から、それぞれ取り外します。

市販のブレーキブリーダーをフロントブレーキキャリパーブリードバルブ(2)またはリアブレーキキャリパーブリードバルブ(4)に接続します。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックチューブをフロントキャリパーブリードバルブ(2)またはリアキャリパーブリードバルブ(4)に接続します。ホースのもう一方の端を床に置いた容器に挿入し、使用済みのブレーキフルードを回収します。

ブリードバルブを1/4回転緩めます。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると塗装を損傷します。また、皮膚や目に付着すると非常に危険ですので、万一、付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

リザーバー(A)または(B)に、新品の規定フルードを注入します(セクションC2、燃料および各種オイル参照)。

次の作業中は、常にリザーバー内のフルードを規定レベルに保ってください。また、透明プラスチックチューブの端部は、回収したブレーキフルードに常に浸かっている必要があります。

ブリーダーをポンピングし、ブリードバルブ(2)または(4)を緩めます。フルードレベルが常にMINよりも上にあることを確認します。

ブリードバルブ(2)または(4)を規定トルクで締め付け、固定します(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックチューブを前記のフルード抜き取り作業時と同じようにブリードバルブに接続します。

ブリードバルブを1/4回転緩め、フルードがブリードバルブから出始めるまでブレーキレバー、またはペダルを操作します。

レバーをいっぱいまで引くか、またはペダルをいっぱいまで踏み込み、ブリードバルブを最低1/4回転緩めます。

ブリードバルブ(2)または(4)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、保護キャップを取り付けます。

フルードレベルを調整してから、スクリュー(1)を締めます。カバーをリザーバー (A) に、キャップ（3）をリザーバー(B)に、それぞれ取り付けます。

クラッチフルードには腐食性があり、塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると危険ですので、注意してください。万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

リザーバー(A)のMAXレベルまで新品のフルードを注入します。

フルードを注入する際、回路内に気泡が出来ないように、常にフルードをMINレベル以上に保つようにします。

色の違うフルードが出てくるまで、ブリードバルブ(3)から流出させます。 ブリードバルブ(3)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

クラッチフルードは塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると大変危険ですので、万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックホースをブリードバルブ(3)に接続します。ホースのもう一方の端を床に置いた容器に挿入し、使用済みのクラッチフルードを回収します。

ブリードバルブを1/4回転緩めます。 スクリュー(2)

キャップを取り付け、規定トルクで固定スクリュー(4)を締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

規定トルクでブリードバルブを締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

クラッチフルードは塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると大変危険ですので、万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

新品の規定フルード(セクションC2、燃料および各種オイル)をリザーバー(A)に注入します。

次の作業中は、常にリザーバー内のフルードを規定レベルに保ってください。また、透明プラスチックチューブの端部は、回収したブレーキフルードに常に浸かっている必要があります。

ブリーダーをポンピングし、ブリードバルブ(3)を緩めます。フルードレベルが常にMINよりも上であることを確認します。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックチューブを抜き取り作業時と同じようにブリードバルブ(3)に接続します。

ブリードバルブ(3)を1/4回転ゆるめ、フルードがブリードバルブ(3)から出始めるまでクラッチレバーを操作します。

レバーをいっぱいまで引き、ブリードバルブを1/4回転以上緩めます。

ブリードバルブ(3)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、保護キャップを取り付けます。

MIN マークの3 mm上の位置までフルードを注入します。

ハンドルバーに過度の遊びがある場合、またはフォークに軸方向のガタがある場合は、ステアリングベアリングの遊びを調整する必要があります。以下の手順に従って点検します：

専用ツール(部品番号：88713.1058)で、調整リングナット(5)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

緩めたスクリュー全てを規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ハンドルバーを元の位置に配置し、2つのクランプ(2)を取り付け、4本のクランプ固定スクリュー(1)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

チェーン下部が25～27 mm動く事を確認します。

張力を増すには、スイングアームの両サイドにあるスクリュー(2)を、両方とも同じ程度に時計回りに回して締めます。また、減らす場合には、反時計回りに回します。 緩める場合には、ホイールを前に押してください。

ホイールシャフトナット(1)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

テンション調整スクリュー(2)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

リアチェーンスプロケット～フランジ固定ナット(3)がしっかり締まっているか確認します。 この作業は、反対側から8 mm レンチを差し込み、ボルトを固定する事によってホイールを取り付けたままでも実施できます。

ナット(3)を交換した場合は、ネジロック剤を塗布してから規定トルクで締め付けます。(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ブレーキフルードが付着すると、塗装面が損傷します。また、皮膚や目に付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

新品のパッドを装着した場合は、パッドの摩擦材を完全になじませるため、最初の約100 kmを走行するまでは必ず慎重に慣らし運転を行なうよう(フロントブレーキを慎重に操作するよう)ユーザーに伝えてください。

マスターシリンダーリザーバー内のブレーキフルードレベルがMINマーク以下でない事を確認し、必要に応じて以下の手順に従いフルードを補充します。 ハンドルを動かしてリザーバーを水平にします。

キャリパー固定ピンから、キャリパー内側のスプリットピン(1)を取り外します。 ブレーキパッドを押し割って、キャリパーピストンをハウジング内に押し込みます。 外側からブレーキパッド固定ピン(2)を取り外します。

新品のパッドおよびクリップ(3)を挿入します。 固定ピン(2)を差し込み、スプリットピン(1)の端部(A) をホイール側に向け、固定します。

リザーバーレベル(4)がMIN とMAXのマークの間にあることを確認します。 このレベルに達していない場合は、リザーバーキャップ(4) を緩めてフルードを補充します。

パッドの取り外しが困難な場合は、キャリパーを取り外してください(セクションG3、フロントブレーキシステムの取り外しおよびセクションG6、リアブレーキシステムの取り外し参照)。

ブレーキキャリパーは重要な保安部品です。セクションG「ホイールーサスペンションーブレーキ」をよく読み、ブレーキキャリパー固定スクリュー取り付けの際は規定トルクに特別の注意を払って下さい(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

スロットルケーブルおよびチョークケーブルの調整は、スロットルボディの調整に影響を及ぼす可能性があります。 セクションD5の「アイドリング調整」の記載を参照して下さい。

スロットルグリップは、ハンドルをどの位置に動かしても、常に2～4 mmの遊び(スロットルグリップの外周部で測定) が必要です。

チョークケーブルを調整するには、ハンドルバー上のコントロールレバーを全開まで回し、プレート(6)が最端部にふれているか確認します。

この状態でのエンジン回転数が2000rpmであることを確認します。回転数はアジャスター(7)で調整します。

スロットルとチョークケーブルのアウターシースの状態を定期的に点検します。 プラスチック製の外部シースに損傷や亀裂があってはいけません。

スロットルを操作して、コアケーブルがスムーズに動くことを確認します。スムーズに動かない場合は、ケーブルを交換します。

スロットルケーブルにグリースを塗布する場合は、2個の固定スクリュー(9)を外し、ケーブルカバー(8)を取り外してください。

ブレーキ操作を始める前に、手でペダルを操作して1.5～2 mmの遊びがあるか点検します。

アジャスター(1)は、右側のスイングアーム～ショックアブソーバー固定位置下部に配置され、伸び側(リバウンド)の油圧ブレーキを調節します。

時計回り方向にアジャスター(1)を回すとダンピングが強くなり( H )、反対方向に回すと弱くなります(S)。

標準設定：

アジャスター(1)が完全に閉まっている状態 (時計回り方向) から、18クリック緩めます。

スプリングプリロードの設定値を変更する場合は、付属のピンレンチを使用してアッパーリングナット(2)を緩めます。 ロアリングナット(3)を締めるとプリロードは増加し、緩めると減少します。

プリロード調整リングナットを回すときは、必ず規定のレンチを使用してください。レンチに圧力をかけるときは、レンチのピンがリングナットの穴から外れないよう注意してください。 ピンが外れると反動で手が車両に当たり、怪我をする恐れがあります。 小さすぎるレンチまたはハンドルが短いレンチは使用しないでください。

スプリングの長さ(標準)：157mm

パッセンジャーと荷物を積む時は、適切なハンドリング状態を保つため、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大にセットします。 これに伴い、リバウンドダンピングの調整も必要となる場合があります。