I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

La rimozione dei componenti di seguito illustrata è finalizzata alla sostituzione e/o alla completa pulizia dei semicarter. In caso di riutilizzo dei semicarter originali, la loro rimozione non è indispensabile.

Rimuovere la valvola (1) di sfiato vapori olio dal basamento, assieme alla guarnizione OR (2).

Svitare e rimuovere i due nippli (8) di entrata e di uscita olio dal semicarter frizione e recuperare le guarnizioni (9).

Svitare e rimuovere la cartuccia filtro olio come descritto alla Sez. D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro.

Rimuovere dal semicarter frizione il filtro a rete (26) con relativa guarnizione, come descritto alla Sez. D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro.

Per rimuovere il sensore motore (30), svitare la vite (28) e recuperare la rosetta (29).

Verificare la condizione dell’anello OR (31) ed eventualmente sostituirlo.

Nel caso venga sostituito il sensore motore è necessario procedere al controllo del traferro come indicato al paragrafo “Controllo traferro sensore motore”.

Impuntare la vite (28) con la rosetta (29) e serrare la vite alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Verificare tramite spessore la distanza tra il sensore motore (30) e l'ingranaggio distribuzione (13). Il valore deve essere compreso tra 0,6 e 0,8 mm.

Nel caso venga rilevato l'errore, allentare la vite (28) del sensore motore e sostituire lo spessore (24) con uno più idoneo (paragrafo “Controllo traferro sensore motore”).

Verificare le condizioni della guarnizione OR (2) ed eventualmente sostituirla.

Installare la valvola sfiato vapori olio (1) nel basamento con guarnizione OR (2) e bloccarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Avvitare i due nippli (8) con guarnizioni (9) di raccordo tubazioni olio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Posizionare la molla by-pass (7) e avvitare il nipplo (6) di supporto cartuccia filtro olio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Avvitare il tappo di scarico (24) con la relativa guarnizione (25) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore) applicando sul filetto bloccante prescritto.

Rimontare l'interruttore folle (4) e la relativa guarnizione (3) bloccandolo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il filtro a rete (26) con relativa guarnizione, come descritto alla Sez. D 4, Sostituzione olio motore e cartuccia filtro.

Procedere al montaggio dei prigionieri (5) sui semicarter, applicando bloccante sul filetto e serrandoli alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore). Utilizzare per l'operazione l'apposito attrezzo.

Prima di procedere con il rimontaggio verificare lo stato di usura della coppia ingranaggi distribuzione (13) ed eventualmente sostituirli.

A questo punto è possibile procedere con la rimozione del motorino di avviamento come descritto alla Sez. P 3, Smontaggio motorino d'avviamento.

Eseguire il rimontaggio dei componenti precedentemente rimossi seguendo in ordine inverso la procedura descritta per lo smontaggio.

Applicare sulla vite (16) il frenafiletti prescritto e serrarla alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Introdurre dal foro la lama di uno spessimetro (A), posizionandola tra l'estremità del sensore (23) e la corona dentata dell'ingranaggio rinvio distribuzione.

Verificare che il gioco presente risulti 0,6÷0,8 mm.

In caso contrario allentare la vite (25) di fissaggio sensore (23), in modo da riuscire a sfilare lo spessore (24) e sostituirlo con uno di spessore idoneo.

Serrare la vite (25) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Rimontare il tappo (B) con guarnizione e bloccarlo alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).