As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Foi modificada a forma do virabrequim, com massas mais centralizadas e disposição diferente dos furos de saìda do óleo, o que possibilitou obter um virabrequim mais rìgido, com menores vibrações e maior confiabilidade.

Para descompor a ligação por biela, desatarraxar os parafusos (1) que fixam as bielas no virabrequim e separar as bielas do virabrequim.

No caso de desgaste excessivo (Seção C 1.1, Cilindro / pistão), substituir a biela.

Controlar o erro de paralelismo medido a 100 mm do eixo longitudinal da biela:

deve ser H - h inferior a 0,02 mm; caso contrário, substituir a biela.

A biela é fornecida em duas classes A e B do diâmetro da cabeça (Seção C 1.1, Cilindro / pistão) gravadas no lado da capa.

Em seguida, escarear a bucha ajustando o diâmetro interno (D) para 20,035–20,045 mm.

É recomendável substituir os semirolamentos (3) todas as vezes que fizer a revisão do motor.

São fornecidos como peças de reposição, prontos para a montagem e, portanto, não devem ser retocados com raspadores nem lixas.

A tabela indica o acoplamento dos semi-rolamentos que devem ser montados em função da classe de seleção do virabrequim e da biela.

Raio de união: 2 mm.

Os valores prescritos estão indicados na Seção C 1.1, Cilindro / pistão.

O virabrequim é fornecido em duas classes (pino da biela) A e B gravadas no lado do munhão, lado do pinhão.

Desatarraxar todas as tampas (4) e (8) do virabrequim; se necessário, aquecê-lo para remover o selante aplicado no momento da montagem.

Limpar todas as canalizações de lubrificação utilizando escovas metálicas de diâmetro adequado e soprando depois ar comprimido para eliminar os possìveis resìduos que poderiam limitar a passagem do óleo.

Apertar todas as tampas no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

Para verificar a folga de acoplamento entre os semi-rolamentos e o virabrequim, é necessário utilizar uma barra (A) de “Plastigage PG-1, cor VERDE”, posicionada no pino da biela. Montar a biela com os semi-rolamentos originais e apertar os parafusos no valor de torque de 50  Nm.

Remover a biela e verificar a espessura da barra com a faixa de referência (B) correspondente.

Se a espessura medida, correspondente à folga existente, não cair dentro dos limites prescritos (Seção C 1.1, Cilindro / pistão) será necessário substituir os semi-rolamentos ou o virabrequim.

Antes de passar à montagem, verificar se os rolamentos principais e os rolamentos da biela no virabrequim não apresentam rebarbas nem sinais evidentes de usinagem: se necessário, lixar as superfìcies com lixa muito fina e óleo.

Lavar e secar as cavilhas com ar comprimido.

Limpar e lubrificar com óleo para motor o pino da biela e os semi-rolamentos (3); em seguida, montar as bielas no virabrequim, na mesma posição de onde foram removidas.

Lubrificar com a graxa prescrita a rosca e a parte inferior da cabeça dos parafusos (1) novos e a sede roscada no corpo, introduzindo graxa pelas duas extremidades do furo.

Intercalar entre as bielas o espaçador 88713.1309 e eliminar a folga axial residual introduzindo o calibre de lâminas tipo forquilha 88765.1000 disponìvel nas espessuras 0,1 - 0,2e 0,3 mm.

efetuar a 1ª aproximação a um torque de 20±1 Nm;

2ª aproximação ao torque de 32±1 Nm;

efetuar o aperto a 67  Nm.

Instalar a biela completa (7) e (2) no interior do semi-cárter e passar ao procedimento de colocação de calços e fechamento dos semi-cárters, conforme descrito na Seção N 9.2, Grupo do cárter: semi-cárters.

Verificar se as bielas (2) estão posicionadas corretamente nas respectivas sedes dos cilindros. Um posicionamento errado levaria inevitavelmente à reabertura dos semi-cárters.