As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Extrair dos alojamentos existentes na superfìcie do cilindro a cavilha (7), as buchas (10) e a junta de vedação do cabeçote (A) (Seção N 4.4, Desmontagem do grupo de cabeçotes do motor).

Utilizando a ferramenta 88700.5644, conduzir o pistão do cilindro horizontal (8) para perto do P.M.S.

Se necessário, sacudi-lo levemente com as duas mãos ou dar golpes leves com um macete de borracha na base do cilindro. Levantá-lo até que o pino (3) do pistão fique acessìvel.

Para evitar, na fase de sucessiva montagem, a operação dificultosa de introdução do pistão dentro do cilindro, é aconselhável remover os dois componentes (cilindro-pistão) acoplados, seguindo estas instruções.

Fechar a abertura do cárter com um pano ou com um pedaço de papel macio, para impedir que qualquer objeto estranho ou simples resìduos sólidos possam cair dentro do bloco do motor.

Conduzir o pistão do cilindro horizontal (8) para perto do P.M.S. utilizando a ferramenta 88700.5644. Para remover o grupo composto pelo cilindro e pelo pistão horizontal, efetuar operações análogas às executadas para o cilindro vertical.

Verificar se as paredes estão perfeitamente lisas. Efetuar a medição do diâmetro (D) do cilindro em três alturas diferentes e em duas direções perpendiculares entre si, obtendo assim o valor do acoplamento, da conicidade e da ovalização (ver os valores prescritos na Seção C 1.1, Cilindro / pistão).

No caso de danos ou de desgaste excessivo, o cilindro deve ser substituìdo uma vez que, por ser revestido com carbonetos de silìcio (que confere às paredes do cilindro uma extraordinária caracterìstica anti-atrito e antidesgaste), não pode ser retificado.

Os cilindros estão marcados por uma letra (gravada na superfìcie especìfica no lado do cilindro) que indica a classe à qual pertencem.

Efetuar um cuidadoso controle visual e dimensional do pistão: não devem aparecer traços de emperramentos, arranhões, rachaduras ou danos de qualquer espécie.

O diâmetro (P) do pistão deve ser medido a 10 mm da base da saia, na direção perpendicular ao eixo do pino.

Para os valores, consultar a Seção C 1.1, Cilindro / pistão.

Devem estar perfeitamente polidos, sem arranhões, degraus ou colorações azuladas provocadas pelo superaquecimento. O pino do pistão bem lubrificado deve poder deslizar dentro das sedes do pistão sem emperramentos.

A folga de acoplamento com o pistão, no momento da montagem, deve ser de 0,002–0,008 mm.

O limite de desgaste máximo admitido é de 0,035 mm.

Não devem apresentar traços de emperramentos ou arranhões. Os pistões de reposição são fornecidos completos, com os anéis de segmentos e com o pino.

O limite de desgaste máximo admitido é de 0,15 mm para o anel de segmento superior (1°) e de 0,10 mm para os outros (2° e raspador de óleo).

0,025 mm.

É importante que a medição seja feita com o anel de segmento (A) posicionado perfeitamente “na perpendicular” no cilindro. Neste sentido, introduzir no cilindro o pistão (9) sem nada, sobre o qual apoiar o anel de segmento a ser controlado.

Anel de segmento superior e intermediário (nominal): 0,20–0,40 mm.

Limite de desgaste: 0,80 mm.

Anel raspador de óleo (nominal): 0,30–0,60 mm.

Limite de desgaste: 1,0 mm.

A letra que indica a classe do cilindro está gravada no lado superior do cilindro, na superfìcie de acoplamento entre o cilindro e o cabeçote; a que indica a classe do pistão está gravada no topo, no centro das duas sedes das válvulas.

Se durante a desmontagem procedeu-se à separação dos pistões dos cilindros, será preciso, antes de fazer a instalação, orientar as aberturas dos anéis de segmento a 120° entre si (a marcação deve ficar sempre virada para o topo do pistão).

Utilizando uma ferramenta universal, introduzir delicadamente o pistão dentro do cilindro (é recomendável lubrificar o interior do cilindro com óleo para motor antes da introdução), prestando atenção para que a sede da válvula mais estreita fique na posição correspondente ao escape.

Verificar se no bloco do motor foram instaladas a cavilha (1) de passagem do óleo ao cabeçote e a cavilha (A) de centragem dos cilindros.

Utilizando a ferramenta cód. 88700.5644 conduzir o pé da biela para perto do ponto morto superior. Introduzir o grupo composto pelo pistão-cilindro nos prisioneiros do cárter.

Conduzir o pé da biela para dentro do pistão, na posição correspondente ao orifìcio existente no pino (3), e introduzir este último depois de tê-lo lubrificado. O pino deve poder deslizar livremente na bucha do pé da biela e no pistão (9).

Fechar a abertura do cárter com um pano para impedir a entrada de corpos estranhos no seu interior e instalar o anel elástico (2).

Colocar a cavilha de referência (7), a junta de vedação do cabeçote (A) (Seção N 4.4, Montagem dos cabeçotes) e a bucha de centragem (10).