Per verificare il flusso di corrente nel circuito di ricarica del motociclo è possibile utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS” che è dotato di pinza amperometrica ad induzione.

Seguire le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo corrente impianto di ricarica” (Sez. D 5).

Se la corrente ha segno negativo, l’impianto di ricarica non riesce ad alimentare i carichi e una consistente parte di corrente deve essere fornita dall’accumulatore che si trova in fase di scarica.

Oppure è possibile usare un multimetro (Sez. P 9, Strumenti di diagnosi): collegare i tastatori dal multimetro ai capi della batteria, selezionare sul multimetro la posizione di tensione continua e rilevare una posizione di 14,5V±0,5 ad un regime di rotazione di 3000 giri motore.

In caso di montaggio invertito della pinza sul cavo, i valori riscontrati avranno segno opposto a quelli reali e daranno luogo a una diagnosi sbagliata.

Con tensione a circuito aperto inferiore a 12,8 V, ricaricare la batteria. Una batteria se lasciata scarica per più di un mese potrebbe danneggiarsi. Per verificare lo stato di carica misurare la tensione utilizzando un voltmetro.

Fare molta attenzione ai tempi di ricarica. Interrompere la carica immediatamente se la batteria diventa troppo calda al tatto. Lasciatela raffreddare prima di riprendere a caricare.

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez. A 3, Regole generali di sicurezza).

Il liquido elettrolitico contenuto nella batteria è tossico e a contatto con la pelle può causare ustioni, in quanto contiene acido solforico.

Se il liquido venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua per 15 minuti e consultare immediatamente un medico oculista. Se venisse accidentalmente ingerito, bere acqua o latte in grandi quantità, continuare con latte di magnesia uova sbattute od olio vegetale. Non avvicinare alla batteria scintille, fiamme, sigarette o qualsiasi altra fonte di calore, in quanto emana gas esplosivi.

Posizionare il contenitore (2) con l'elettrolito a testa in giù. Far combaciare i sei elementi sigillati in corrispondenza dei sei fori di riempimento sulla batteria.

Assicurarsi che le bolle d'aria risalgano da tutti i sei fori di riempimento. Lasciare il contenitore in questa posizione per più di venti minuti. Se non risale alcuna bolla da uno dei fori, battere leggermente sul fondo del flacone corrispondente.

Mettere il listello con i cappucci (3) precedentemente tolto dal contenitore dell’elettrolito (2), sulla batteria, facendo attenzione che il listello vada a chiudere bene tutti i fori di caricamento elettrolito.

Appoggiare il listello con i cappucci sui fori di riempimento senza fissarlo.Procedere con la ricarica della batteria come descritto al paragrafo Ricarica batteria.

Se si utilizza un carica-batterie di tipo a riduzione automatica, assicurarsi che l'intensità di corrente del caricatore (ampere) sia uguale o superiore al sistema di ricarica standard (STD) indicato sulla batteria stessa.

Prima di eseguire operazioni sulla batteria occorre tenere presente le relative norme di sicurezza (Sez. A 3, Regole generali di sicurezza). Le batterie, durante la carica, sviluppano gas infiammabili. Evitare di esporre la batteria a scintille o fiamme libere durante queste operazioni.

La batteria è del tipo sigillato e completamente esente da manutenzione, pertanto non necessita di alcuna operazione al momento dell'installazione sul veicolo.

Non rimuovere mai la barretta di tenuta (1) posto sulla parte superiore del coperchio o aggiungere altro fluido alla batteria. In presenza di rotture del monoblocco, del coperchio, dei terminali, o manomissione del listello copri valvola, è assolutamente necessario sostituire la batteria.

Ricaricare sempre la batteria prima del primo utilizzo, e soprattutto dopo lunghi periodi di stoccaggio (prima della vendita del veicolo).

I riferimenti (16) e (19) sono gli stessi indicati nelle tavole al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo” di questa sezione.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Sollevare il serbatoio (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Operare con sequenza inversa inverso rispetto alla rimozione. In particolare, verificare che i contatti non siano ossidati e serrare le viti dei morsetti alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio), applicando spray idrorepellente.

Rimuovere la batteria come descritto al paragrafo "Batteria" di questa sezione.

Rimuovere il “Fusibile regolatore” come descritto in questa sezione.

Rimuovere la centralina elettronica come descritto al capitolo "Centralina elettronica" della Sez. M 3.

Rimuovere i “Relé principale e iniezione” come descritto alla Sez. M 3.

Rimontare i componenti nell'ordine inverso alla smontaggio, facendo attenzione alle coppie di serraggio delle viti (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

È costituito da un alternatore a 12V con potenza di 520W, composto da un elemento fisso (statore, A) situato nel coperchio alternatore e da uno mobile (rotore, B) solidale all’albero motore.

Per il controllo della difettosità dell'impianto di ricarica utilizzare lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo corrente impianto di ricarica” (Sez. D 5).

Il valore assoluto della tensione misurata ai capi di due dei tre cavi gialli (il valore rilevato é uguale in tutte le combinazioni) deve rientrare nei valori indicati nella tabella.

(Temperatura ambiente: 20 °C)

Prima di effettuare la prova scollegare i cavi dell'alternatore dall'impianto elettrico con quadro spento (chiave accensione in posizione OFF).

Se le verifiche effettuate hanno dato esito positivo, ricollegare il generatore al regolatore sempre con chiave accensione in posizione OFF accertandosi che non vi siano cavi elettrici danneggiati o non connessi.

Scollegare i cavi dell’impianto elettrico lato alternatore (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo” alla Sez P 1).

Rimuovere il coperchio alternatore, lo statore (A) e il rotore (B) (Sez. N 8, Smontaggio coperchio alternatore).

Collegare i cavi dell’impianto elettrico lato alternatore (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo” alla Sez P 1).

Il regolatore raddrizzatore è costituito da un corpo esterno di alluminio contenente i diodi per raddrizzare la corrente prodotta dal generatore. Contiene inoltre un dispositivo elettronico che regola la corrente erogata dall’alternatore in funzione della tensione della batteria.

Controllare la corrente di ricarica utilizzando lo strumento di diagnosi “DDS”, seguendo le indicazioni riportate al paragrafo “Controllo corrente impianto di ricarica” (Sez. D 5).

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Rimuovere il serbatoio carburante (Sez. L 2, Smontaggio serbatoio carburante).

Aprire la fascetta e scollegare il connettore alternatore/regolatore dal cablaggio principale (fare riferimento alla tavola al capitolo “Disposizione dei cablaggi sul motociclo” alla Sez P 1).

Bloccare le viti alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

il cavo del regolatore, richiamato con il riferimento (14), seguire quanto indicato nella tavola E al capitolo Disposizione dei cablaggi sul motociclo della Sez. P 1.

Installare il serbatoio carburante (Sez. L 2, Rimontaggio serbatoio carburante rotazionale).

Installare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).

ll fusibile da 30A , posto a lato del supporto batteria, protegge il regolatore elettronico. Per accedere al fusibile è necessario rimuovere il cappuccio di protezione (A).

Per evitare possibili corto circuiti eseguire la sostituzione del fusibile con chiave di accensione in posizione OFF.

Non usare mai un fusibile con prestazioni diverse da quelle stabilite. La mancata osservanza di questa norma potrebbe provocare danni al sistema elettrico o addirittura incendi.