Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué elementos no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Lubricación forzada por medio de bomba de engranajes, con válvula by-pass de sobrepresión incorporada, red de filtración en aspiración, cartucho intercambiable en impulsión con válvula de seguridad para atascamiento de la misma, indicador de baja presión en el salpicadero.

La bomba de aceite (C) es del tipo con engranajes y recibe el movimiento del cigüeñal por medio de un par dentado. Por lo tanto su capacidad depende del régimen de rotación (ver valores de control en el Cap. D 5 “Control presión aceite del motor”).

En el interior de la bomba opera una válvula limitadora (B) que retorna el exceso de aceite en aspiración, en caso de presión excesiva.

A la salida de la bomba, el aceite circula por el filtro de cartucho (P), protegido, en su interior, por una válvula anti-obstrucción que garantiza una correcta circulación (en caso de apertura, el aceite no es filtrado).

El aceite, entrando en el cigüeñal, lubrica los semicojinetes (D) de la cabeza de biela; una parte llega a los surtidores que refrigeran el cielo de los pistones (L).

Continúa fluyendo a través del canal interno del cigüeñal, y por medio de los agujeros radiales del cigüeñal, lubrica el anillo interior del engranaje de arranque y la rueda libre de arranque (M).

El aceite, una vez salido del circuito en presión y luego de haber lubricado los diferentes órganos hasta aquì descritos, al caer nuevamente en el bloque motor, lubrica la transmisión primaria, el cambio y los cojinetes de soporte de los árboles del cambio.

El circuito de alivio de los vapores que se crean en el interior del bloque motor comprende una válvula de alivio de láminas, colocada en la parte superior del semicárter derecho, un depósito de recuperación y un tubo de conexión.

Quitar el anillo seeger (6), extraer el casquillo (13) y el anillo elástico (3).

Introducir en la bomba aceite, el engranaje mando bomba (12), el anillo elástico (3) y el casquillo (13).

Introducir en la bomba la válvula by pass (17), el muelle (16), atornillar el tapón (14) y ajustar el tapón (14) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor) aplicando un compuesto para roscas de tipo mediano.

Colocar los casquillos de referencia (15) y los anillos O-Ring (2) y (4) de estanqueidad del aceite en correspondencia de los canales de lubricación del cárter.

Posicionar la bomba aceite en el cárter y bloquear los tornillos (9) y (10) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

Proceder al control del juego existente con el piñón motor, fijando en el semicárter el comparador 88765.1058 con especìfico palpador.

Mover ligeramente el engranaje para medir el juego presente; efectuar cuatro detecciones en posiciones diametralmente opuestas del engranaje.

Debe resultar un juego de 0,10 mm.