Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung angegeben ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Mit einem Paar Schraubendrehern den Sprengring (1) an der Steuervorgelegewelle (2) der kupplungsseitigen Gehäusehälfte entfernen.

Erneut den Lichtmaschinendeckel oder einen Servicedeckel mit daran befestigtem Abzieher 88713.1749 verwenden. Mit einigen Originalschrauben an der Motorgehäusehälfte befestigten, dann durch Drehen des mittleren Bolzens mit der Trennung beginnen.

So lange mit einem Kunststoffhammer auf die Getriebevorgelegewelle klopfen, bis sich die Motorgehäusehälfte zu lösen beginnt.

Die Getriebewellen und die Schaltwalze den Beschreibungen (Abschn. N 7.2, Getriebeeinheit: Getriebewellen) gemäß aus den Gehäusehälften entfernen.

Den O-Ring (5) aus dem Verbindungskanal für den Öldurchlauf zwischen den beiden Gehäusehälften nehmen.

Auf einer Reißfläche kontrollieren, ob die Flächen der Gehäusehälften perfekt flach sind. Überprüfen, dass sich die Lager (4) und (23) in optimalen Zustand befinden. Falls die Kurbelwellenlager ausgewechselt werden müssen, sind sie stets paarweise auszutauschen (siehe nachstehenden Paragraph "Kurbelwellenlager"). Sollten das Hauptlager (12) der Primärgetriebewelle ausgetauscht werden, muss auf den Dichtring (13), der zwischen dem Lager und der kettenseitigen Gehäusehälfte ausgerichtet ist, geachtet werden.

Nach einem Austausch der Hauptlager der Getriebewellen (14) und (10) müssen sie mit Distanzstücken (17) und der Klemmplatte (9) montiert werden.

Bei jeder Revision wird auch ein Austausch des Dichtrings (11), der außen am Lager (10) angeordnet ist, empfohlen.

Im Fall eines Austauschs der Nadelbuchse (24) und der Dichtringe (31) an der Schwingenachse, die Lagersitze und die Dichtlippen der Ringe mit dem vorgeschriebenen Fett schmieren.

Den inneren Dichtring (31) mit der flachen Seite zum Gehäuse gerichtet und am Drahtsprengring (30) anliegend installieren. Der äußere Dichtring muss in die andere Richtung eingefügt werden.

Für den Einbau der Dichtringe (31) und der Nadellager (24) einen geeigneten Stopfen, siehe Abbildung, verwenden.

Den Zustand der Zentrierbuchsen (19) überprüfen. Sollten sich erhebliche Verformungen oder ein übermäßiges Passungsspiel mit den Sitzen feststellen lassen, muss man sie unter Anwendung der geeigneten Werkzeuge entfernen.

Sollte sich ein Entfernen der Zentrierbuchsen (19) aus den Aufnahmen im Gehäuse als schwierig erweisen, wird empfohlen, einen linksgängigen Gewindedreher zu verwenden, mit dem man die Buchsen herausdrücken kann.

Sie weisen gegeneinander versetzte Gleitfllächen auf; die Kräfte werden hier auf Geraden, die einen gewissen Winkel zur Lagerachse herstellen, über Kugeln von einer zur anderen Laufrille übertragen. Die Schrägkugellager sind dahingehend geeignet, um kombinierte Belastungen (radiale-axiale) aufzunehmen.

Dieser Lagertyp kann direkte axiale Belastungen nur in eine einzige Richtung halten. Dies bedeutet, dass es im Fall einer radial laufenden Belastung zu einer axialen Kraftbildung kommt, die von einer anderen, in die entgegengesetzte Richtung laufende ausgeglichen werden muss: Diese Lager werden daher allgemein gegenüberliegend montiert.

Die Gehäusehälfte in einem Ofen auf 100 °C erwärmen.

Bei besonders verschlissenen Motoren kann es vorkommen, dass die Lagerbuchsen nicht mehr die korrekte Montageinterferenz mit den Gehäusehälften aufweisen.

Überprüfen, dass die Interferenz zwischen Motorgehäuse und Buchse der montieren Lager (4) und (23) nicht unter 0,03 mm liegt, andernfalls die Gehäusehälften austauschen.

Nach dem Einbau der neuen Kurbelwellenlager muss die Kurbelwelle den Beschreibungen in den Paragraphen "Ausdistanzieren der Wellen" und "Schließen der Gehäusehälften" gemäß ausdistanziert werden.

Die Gehäusehälften müssen unbeschädigt und vollkommen sauber sein. Die Passflächen müssen sich als perfekt flach und gratfrei erweisen.

Das Hauptlager (14) der Primärwelle, das mit den Schrauben (18) und den Distanzscheiben (17) befestigt ist.

Das Doppel-Kugelkranzlager (10) der Gabelsteuerwelle mit entsprechender Platte (9) und Halteschrauben (8).

Das Lager (12) am Ende der Primärgetriebewelle mit innerem Distanzstück (13).

Vor dem Schließen der Gehäusehälften müssen die Stärken der Passscheiben berechnet werden, die das Axialspiel der Kurbelwelle und der Getriebewellen festlegen.

Nach dem Einbau der neuen Kurbelwellenlager ist zur Bestimmung des Maßes “S”, das dem Gesamtwert der Passscheiben entspricht, folgendermaßen vorzugehen:

Die Tiefen “P1” und “P2” ausmessen, die der Distanz zwischen der Kontaktfläche zwischen den Gehäusehälften und der Auflagefläche der inneren Gleitfläche der Lager entsprechen.

Eine Vorspannung von 0,30 mm zurechnen, um so ein übermäßiges Axialspiel der Kurbelwelle zu verhindern, wenn es durch die Betriebstemperatur zur einer Ausdehnung der Gehäusehälften kommt.

S=S1+S2 ist,
wobei „S1“ und „S2“ die Passscheiben für die Gehäuse 1 und 2 darstellen.

Über die vorstehenden Angaben hinaus, möchten wir an dieser Stelle ein praktisches Verfahren illustrieren, welches ein Bestimmen der korrekten Stärke der auf die Kurbelwelle zu montierenden Passscheiben ermöglicht.

An jeder Seite der Kurbelwelle eine Zwischenlegscheibe (R) mit der Mindeststärke (1,90 mm) einfügen, so dass ein Kontakt der Kurbelwange mit dem Kurbelgehäuse verhindert werden kann.

Die drei Schrauben M8 in die auf der Abbildung dargestellten Sitze einsetzen, dann auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Auf der Messuhr nun das vorhandene Gesamtspiel ablesen. Hier den Vorspannungswert (0,30 mm) und den der verwendeten Passscheiben (1,90x2=3,8 mm) zurechnen.

Den so errechneten Wert nun durch Zwei teilen. So erhält man den Wert der auf jeder Seite der Kurbelwelle anzulegenden Passscheibe.

Zur Festlegung des Maßes der erforderlichen Passscheiben für die Primärwelle “SA“ und die Vorgelegewelle “SB“ ist folgendermaßen zu verfahren:

Die Maße “A“ und “B“ der Primärwelle und der Sekundärwelle erheben: bei letzterer ist auch die Stärke der Zwischenlegscheibe “C“ von 2,3 mm zu berücksichtigen.

Die Tiefe, die der Distanz zwischen der Kontaktfläche der Gehäusehälften der Kupplungs- und der Kettenseite und der Auflagefläche der inneren Lauffläche des Lagers der Primärwelle “PA1“ und “PA2“ und Vorgelegewelle “PB1“ und “PB2“ entspricht, ermitteln.

Unter Berücksichtigung, dass ein Axialspiel von 0,05 ÷ 0,20 mm erreicht werden soll, nehmen wir den optimalen Mittelwert von 0,15 mm:

SA=SA1+SA2 und
SB=SB1+SB2.

Wobei “SA1” und “SA2” das Maß der Ausdistanzierung der Primärwelle an der Kupplungs- und der Kettenseite und “SB1” und “SB2” die jeweiligen Maße an der

SA1 = PA1-64-0,075 und
SB1 = PB1-64-0,075 also
SA2 = SA-SA1 und SB2=SB-SB1.

Unter Berücksichtigung, dass man ein Axialspiel von 0,10 ÷ 0,40 mm erhalten muss.

Nehmen wir also den optimalen Durchschnittswert von 0,25 mm

erhält man: S1=P1–59–0,125 und somit S2=S–S1.

Über die vorausgehende Beschreibung hinaus, möchten wir Ihnen ein praktisches Verfahren darstellen, die das korrekte Festlegen der Passscheiben an der Schaltwalze (E) und der Primär- und Vorgelegewelle ermöglicht.

Um den Leerlaufkontrollschalter (N) nicht zu beschädigen, vor dem Einlegen der Schaltwalze in das Gehäuse, den Schalter herausziehen.

Die Schaltwalze ohne Passscheiben einfügen, die Gehäusehälfte mit einigen Schrauben, um die Schaltwalze herum angeordnet, befestigen.

Eine Messuhr (T) mit Magnetfuß auf eine am Motorgehäuse befestigte Auflageplatte setzen. Den Fühler oben an der Schaltwalze ausrichten und die Messuhr in dieser Position auf Null stellen.

Eine Hebelwirkung an der Schaltwalze ansetzen und so das Gesamtaxialspiel erfassen, wobei zu berücksichtigen ist, dass das Spiel letztendlich zwischen 0,10 und 0,40 mm liegen muss. Die anzufügenden Passscheiben bestimmen.

Das Gesamtspiel muss durch 2 geteilt werden, so dass die gleichen Passscheibenstärken auf den jeweiligen Seiten der Schaltwalze angefügt werden können.

Was die Primärgetriebewelle (G) anbelangt, beginnt man damit eine Passscheibe (L) einfügen, die die gleiche Stärke hat, wie die zuvor für die Schaltwalze bestimmte.

Kontrollieren, dass sich die Schaltwalze in der Position NEUTRAL befindet, dazu von ihrem Ende von der Kupplungsseite her kontrollieren.

Nun die Primärwelle in Position haltend, kontrollieren, dass die Stirnzähne des gleitenden Zahnrads sich im gleichen Abstand zu denen an den feststehenden Stirnzahnrädern befinden. Diese Kontrolle durch das Einfügen der Lasche (S) eines Dickenmessers zwischen die Zähne kontrollieren.

Während dieser Arbeitsschritte das gleitende Zahnrad sowohl in die eine, als auch in die andere Richtung drücken, so dass die vorhandenen Spiele annulliert werden.

Sollte man an den Stirnzahnrädern nicht die gleichen Abstände erkennen können, muss die Passscheibe (L) der Primärwelle durch eine geeignete ersetzt werden.

An der Vorgelegewelle anfangs eine Passscheibe (H) mit der Stärke 2,5 mm montieren.

Die Vorgelegewelle in die rechte Gehäusehälfte setzen (kupplungsseitige), ebenso die beiden Gangeinlegegabeln mit ihrem Bolzen.

Die an der linken Seite (Lichtmaschinenseite) anzufügenden Passscheiben berechnen, die bei einem geschlossenen Gehäuse ein Axialspiel um den Wert 0 gewährleisten müssen.

Eine dünne Passscheibe (1,5 mm) auf die Primärwelle fügen und auf die Vorgelegewelle keine Passscheibe geben.

Das endgültige Spiel bei beiden Wellen muss zwischen 0,05 und 0,20 mm liegen.

Der Wert sollte eher an 0,05 als an 0,20 mm liegen.

Die Schaltgabeln des 1. - 4., 3. - 2. Gangs (F) und die Gabel des 5. - 6. Gangs (G) in die Nuten der gleitenden Zahnräder einfügen.

Das Schaltgestänge (M) montieren, dann die entsprechende Einstellung vornehmen (siehe Abschn. N 7.1, Montage des Schaltgestänges).

Nach der Öffnung im waagrechten Zylinder kontrollieren, ob bei einem sich im Leerlauf befindlichen Getriebe, Position NEUTRAL, die Stirnzähne der gleitenden Zahnräder den feststehenden gegenüber auf beiden Seiten den gleichen Abstand aufweisen (Abb. 1 - Abb. 2).

Die Steuervorgelegewelle (2) in das Rollenlager (21) an der kupplungsseitigen Gehäusehälfte montieren. Um eine Beschädigung des Dichtrings an der Steuervorgelegewelle zu verhindern, wird empfohlen, das Gewindeende mit der entsprechenden Schutzkappe 88700.5749 abzudecken.

Den Dichtring (20) mit Alkohol befeuchten und an der Steuervorgelegewelle montieren, dabei am Rollenlager (21) zum Aufliegen bringen.

Vor dem Einbau von bereits verwendeten Teilen des Getriebes in die Gehäusehälfte muss man sich darüber vergewissern, dass die innere Lauffläche (D) des Lagers am Ende der Welle auch wirklich im entsprechenden Lager montiert und nicht etwa noch auf der Primärwelle verblieben ist.

Die Getriebewellen aneinander passen, dann nach Anfügen der zuvor berechneten Passscheiben in die kupplungsseitige Gehäusehälfte einbauen.

Die Schaltgabeln des 1. - 4. und des 2. - 3. Gangs (F) in die Gleitnuten der gleitenden Zahnräder der Vorgelegewelle einfügen.

Die mit den zuvor berechneten Zwischenlegscheiben ausgestattete Kurbelwelle in das Lager der Gehäusehälfte der Kupplungsseite installieren, dabei die Pleuel (B) an den jeweiligen Sitzen der Zylinder ausrichten.

Kontrollieren, ob die beiden Zentrierbuchsen (19) installiert sind.

Nach einem angemessenen Einfetten, was erforderlich ist um den O-Ring (5) in seinen Sitz zu halten, letzteren am Ölkanal zwischen den beiden Gehäusehälften ausrichten.

Sicherstellen, dass die beiden Pleuel (B) korrekt in ihren Sitzen an den Zylindern ausgerichtet sind. Im Fall einer falschen Positionierung wäre zwangsläufig eine Öffnung der Gehäusehälften erforderlich.

Eine gleichmäßige und durchgehende Schicht Flüssigdichtung DUCATI (A) auf die Kontaktflächen der Gehäusehälften auftragen, dabei auch die Bohrungen gemäß Abbildung umranden.

Die Gehäusehälften (3) und (16) aneinander passen, dazu eventuell mit einem Gummihammer man um die Wellenbereiche herum klopfen.

Die Befestigungsschrauben herannehmen und an der lichtmaschinenseitigen Gehäusehälfte (3) ansetzen und dabei auf ihre unterschiedlichen Längen achten.

Alle Verbindungsschrauben progressiv bis auf Anschlag anziehen, dabei mit den Schrauben mit dem größeren Durchmesser (M8) beginnen.

Alle Schrauben auf das vorgeschriebene Anzugsmoment arretieren, dabei mit den Schrauben mit dem größeren Durchmesser beginnen.

Kontrollieren, dass sich die Kurbelwelle mit einem gewissen Übermaß in den Kurbelwellenlagern dreht (die Kurbelwelle muss eine Vorspannung von 0,15 ÷ 0,20 mm aufweisen), dann sicherstellen, dass sich alle montierten Elemente ordnungsgemäß drehen und bewegen können.

Den Dichtring (11) und das Distanzstück mit OR-Dichtung an der Sekundärgetriebewelle den Beschreibungen im Abschn. G 8, Endantrieb, gemäß montieren.