I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

- riesce ad evitare gli eccessi e i fastidi del freno motore in scalata garantendo, cosí, un ingresso in curva scorrevole e pulito (antisaltellamento);

- riduce il carico necessario a disinnestare la trazione. Il carico della leva frizione si riduce, senza modificare il feeling del pilota sulla leva (asservimento).

Questo accoppiamento sfrutta la componente assiale della coppia motrice (moto in accelerazione) o frenante (moto in staccata) producendo, nel primo caso, l'asservimento e nel secondo antisaltellamento.

In pratica avviene che, in accelerazione (e quindi sotto coppia motrice) il pacco dischi frizione tende ad essere maggiormente caricato (da molle inizialmente più scariche) mentre, nelle staccate al limite, la coppia frenante tende a scaricarle inducendo uno slittamento dei dischi.

Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie di funzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o del dispositivo di disinnesto.

Sfilare lo spingidisco (5) con il perno di comando frizione (3). In caso di necessità, utilizzando un tampone di diametro opportuno, rimuovere il cuscinetto (6) montato sul lato interno dello spingidisco (5).

Avvitare i tre attrezzi 88713.2591 nelle apposite sedi del mozzo (13).

Bloccare la campana frizione con l'attrezzo cod. 88713.2556 e svitare il dado di fissaggio (8).

Sfilare il gruppo mozzo-dischi-tamburo dalla campana (A), con l'aiuto degli attrezzi 88713.2591.

Svitare i tre attrezzi 88713.2591.

Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.

Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 3,2 mm.

Lo spessore totale del pacco dischi non deve essere inferiore a 50,2 mm.

Errore max. di planarità: 0,2 mm.

Verificare la superficie a contatto con l'ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere alla levigatura applicando su di un piano di riscontro sospensione diamantata (Spessore 6÷12 micro) e ripassare la superficie muovendovi sopra il disco fino ad ottenere un piano uniforme.

Controllare le condizioni dei bicchierini (A) guida molla dello spingidisco (5) e sostituire sempre, ad ogni revisione, gli scodellini (2) di tenuta molla.

Lunghezza minima: 41 mm.

Introdurre sul mozzo (13) la serie di dischi frizione (7) partendo con uno degli 11 dischi conduttori (B), alternati ai 10 dischi condotti (C).

Inserire i tre attrezzi 88713.2591 per fissare il mozzo (13) al tamburo (10).

Avvitare i tre attrezzi 88713.2591 manualmente e tenendo premuto con la mano l'insieme dischi frizione con mozzo (13), in modo tale da potere vincere la resistenza delle molle (12).

Avvitare i tre attrezzi 88713.2532 fino a portare l'insieme dischi frizione leggermente sotto carico.

Applicare grasso prescritto alla filettatura del dado (8) e al filetto dell’albero primario, poi inserire il dado portandolo a battuta manualmente, sull'albero primario.

Bloccare la campana frizione con l'attrezzo cod.88713.2556, in modo tale da potere fare reazione quando si blocca il dado (8).

Svitare i tre attrezzi 88713.2591.

Rimuovere l’attrezzo cod. 88713.2556.