Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung angegeben ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Um das Hebelsystem zerlegen zu können, müssen die Befestigungsschrauben (8) der Pleuel an der Kurbelwelle gelöst und die Pleuel von der Kurbelwelle getrennt werden.

Bei übermäßigem Verschleiß muss das Peuel ausgetauscht werden. Die Pleuelstangenbuchse muss sich in einem guten Zustand befinden und fest in ihrer Aufnahme sitzen. Die Parallelitätsabweichung prüfen. Sie ist 100 mm von der Längsachse des Pleuels zu erheben:

sie muss einen Wert von H - h unter 0,02 mm aufweisen; sollte diese nicht der Fall sein, muss das Pleuel ausgewechselt werden.

Der Durchmesser des Pleuelauges muss unter die vorgeschriebenen Werte fallen (Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben).

Sie werden bereits montagefertig geliefert und müssen daher nicht mehr mit Schabern oder Schleifpapier nachgearbeitet werden.

Der Verschleiß der Pleuellagerschalen muss unter die vorgeschriebenen Werte fallen (Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben).

Für den Austausch der Buchse (6) das auf der Abbildung dargestellte Werkzeug verwenden, dass einen Auszug der verschlissenen Buchse und das gleichzeitige Einsetzen einer neuen Buchse (A) erlaubt.

Dann die neue Buchse auf einen Innendurchmesser (D) von 18,006 ÷ 18,024 mm aufreiben.

Anschlussradius: 1,5 mm.

Mit Hilfe eines Mikrometers, die Unrundheit und den konischen Verlauf des Pleuelzapfens in verschiedene Richtungen messen (Abschn. C 1.1,Zylinder / Kolben).

Mit einer Messuhr die Fluchtung der Kurbellagerzapfen messen, dazu die Welle zwischen zwei Reitstockspitzen einspannen (Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben).

Alle Schraubkappen und Madenschrauben (4), (3) und (2) an der Kurbelwelle lösen und eventuell erwärmen, um das, bei der Montage aufgetragene Klebemittel entfernen zu können.

Dazu einen Luftbeheizer verwenden, der bis auf 150°C zu erhitzen in der Lage ist.

Alle Schmierkanäle mit Metallbürstchen mit geeignetem Durchmesser reinigen, dann eventuell vorhandene Rückstände, die am Öldurchlauf hindern könnten, mit Druckluft ausblasen.

Alle Schraubkappen auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Für die Kontrolle des Passungsspiels zwischen Pleuellagerschalen und Kurbelwelle eine GRÜNE “Plastigage PG 1”-Lasche (A) am Pleuelzapfen anlegen.

Das Pleuel mit den Original-Pleuellagerschalen (7) montieren (siehe Beschreibung auf der folgenden Seite), dann die Schrauben (8) mit 49 Nm anziehen.

Sollte die dem vorhandenen Spiel entsprechende Stärke nicht mehr unter die vorgeschriebenen Grenzwerte (Passungsspiel Pleuelagerschalen-Kurbelwellenzapfen, Abschn. C 1.1, Zylinder / Kolben) fallen, müssen die Peuellagerschalen oder die Kurbelwelle ausgetauscht werden.

Vor der Montage prüfen, dass die Kurbelwellenzapfen und die Pleuel an der Kurbelwelle frei von Graten oder erheblichen Einlaufzeichen sind: Die Flächen eventuell mit sehr feinem Schleifpapier und Öl nacharbeiten.

Die Stifte waschen und mit Druckluft reinigen. Den Pleuelzapfen und die Pleullagerschalen reinigen, dann mit Motoröl schmieren und die Pleuel daraufhin an der Kurbelwelle in ihrer ursprünglichen Montageposition montieren.

Neue Befestigungsschrauben (8) verwenden und deren Gewinde und Unterseite des Schraubenkopfs und den Gewindeteil der Pleuelstange durch Einfüllen des vorgeschriebenen Fetts an den beiden Lochendstücken schmieren.

Das Schmieren der Pleuelschrauben ist für den Erhalt der vorgeschriebenen Passung wesentlich, ebenso im Hinblick auf ein Vermeiden eines Bruchs der Komponenten.

Zwischen die Pleuel einen Maul-Dickenmessers 88765.1000, der in den Stärken 0,1, 0,2 und 0,3 mm verfügbar ist, einfügen und so das verbliebene Axialspiel beseitigen. Die Schrauben mit einem Drehmomentenschlüssel in drei Zügen auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen. Den Schlüssel so wie auf der Abbildung dargestellt halten. Den Dickenmesser herausziehen und kontrollieren, dass das Axialspiel Pleuel/Kurbelwelle folgendermaßen resultiert: 0,15 ÷ 0,35 mm

Das komplette Pleuelsystem in die Gehäusehälften einfügen, dann das Ausdistanzierungsverfahren den Beschreibungen im Abschn. N 9.2, Gehäuseeinheit: Gehäusehälften, gemäß vornehmen.

Sicherstellen, dass die beiden Pleuel (5) korrekt in ihren Sitzen an den Zylindern ausgerichtet sind. Im Fall einer falschen Positionierung wäre zwangsläufig eine Öffnung der Gehäusehälften erforderlich.