Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf ein Bestandteil hin, das nicht in der neben dem Text stehenden Abbildung angegeben ist, sondern auf den Tafeln der Explosionszeichnungen am Kapitelbeginn dargestellt wird.

Die Kupplungsglocke (1) komplett mit Nadellagern (3), inneren Ring (2) und dem mitgeführten Zahnrad des Primärantriebpaars (A) abziehen.

Die Sicherheitsscheibe (6) an der Nutmutter (5) für die Befestigung des mitgeführten Zahnrads des Primärantriebs (B) gerade richten.

Das Zahnrad des Primärantriebs (B) mit dem Gegenhalteschlüssel 88713.2423 blockieren, dann die Gewindenutmutter (5) für die Klemmung des Ritzels mit Hilfe der Buchse 88713.2422 lösen.

Das Primärantriebszahnrad (B) mit dem Abzieher 88713.2092 entfernen, dann zwischen Kurbelwelle und Schraube des Abziehers ein Aluminium- oder Messingplättchen einfügen.

Für die Kontrolle des Eingriffspiels, die Kupplungsglocke (1) komplett mit dem inneren Distanzstück (4), dem geführten Zahnrad (A), dem Nadellager (3) und dem inneren Ring (2) provisorisch an der Primärgetriebewelle montieren. Den Messuhrtaster an einem Zahn des Zahnrads zum Anliegen bringen.

Das geführte Zahnrad (A) so bewegen, dass die Zähne auf Kontakt kommen, dann überprüfen, dass die Bewegung des Tasters zwischen den Werten 0,05 und 0,07 mm resultiert.

Sollte das Spiel außerhalb der Toleranzwerte liegen, muss die Position des geführten Zahnrads (A) an der Primärgetriebewelle geändert, jedoch das Mitnehmerzahnrad (B) an der Kurbelwelle unbewegt gelassen werden. Sollte sich auch mit dieser Kontrollweise ein Spiel ergeben, das dem vorgeschriebenen nicht entspricht, muss das Zahnradpaar (1) komplett ausgewechselt werden.

Nach erfolgter Kontrolle des Eingreifspiels, die Buchse 88713.2422 an einen Drehmomentenschlüssel stecken, das Ritzel (B) mit dem Gegenhalteschlüssel 88713.2423 festklemmen, dann die Nutmutter (5) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment bringen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Unterlegscheibe (6) auf das Antriebszahnrad (B) an der Fräsung und in einer auf dem Durchmesser gegenüberliegenden auf die Nutmutter (5) auftreiben.

Die Ölpumpe montieren, dann die Kontrolle bezüglich des Eingriffspiels zwischen Ölpumpenzahnrad und Zahnrad des an der Kurbelwelle montierten Primärantriebs prüfen (Abschn. N 2.1, Montage der Ölpumpe).

Die Kontaktflächen der Kupplungsglocke (1), des inneren Lagers (3) und der Buchse (2) sorgfältig entfetten.

Das innere Distanzstück (4) mit der flachen Seite nach außen gerichtet auf die Primärwelle fügen. Die Kupplungsglocke (1) mit geführtem Zahnrad (A) komplett mit Nadellager (3) und inneren Ring (2) einfügen.