イグニッションスイッチをOFFにした後、オイルレベルが安定するまで数分間待ちます。 エンジンオイルレベルの点検時は、車両を完全に垂直に保ち、エンジン停止後にエンジンが暖まっている状態で行ないます。

この作業はエンジンが暖まっている状態(エンジンオフ)で交換してください。暖まっている状態でオイルは粘度が低くなり、オイルを素早くかつ完全に抜き取ることができます。

規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

フィルターカートリッジ(4)を取り付ける前に、エンジンオイルを充填しておくと、規定のレベルにするための作業を省略することができます。

カートリッジを正しい位置に取り付け、規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

この作業を行うには、ナット(C)およびクランプ(D) を外し、ホリゾンタルヘッドエキゾーストパイプ(B)を外す必要があります。

ガソリンおよび圧縮エアを使用してメッシュフィルターを清掃します。この時フィルターのメッシュ部分を損傷しないよう注意します。

メッシュフィルター(7)、プラグ(3)上のシール(5)を取り付け、規定トルクで締め付けます(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)。

オイル漏れの有無を点検し、エンジンを始動して数秒後にインストルメントパネルのオイルプレッシャー警告灯が消灯することを確認します。 オイルプレッシャー警告灯が消灯しない場合は、エンジンを停止して故障原因を追求します。

セクションN4.1の指示に従ってください、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検。

バルブが閉じている状態(休止位置)で、オープニングロッカーアームとシムの間にフィラーゲージを挿入して、クリアランスを点検します。クリアランスが以下の規定値内にあることを確認します。

バルブが閉じている状態(休止位置）で、クロージングロッカーアームとシムの間にフィラーゲージを挿入して、クリアランスを点検します。クリアランスが以下の規定値内にあることを確認します。

クリアランスが規定値外でも、測定を行い調整します(セクションN4.1、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検)。

セクションN4.1の指示に従ってください、オープニング／クロージングバルブクリアランスの点検。

エアフィルターは定期メンテナンス一覧表に記載されている交換時期に交換して下さい(セクションD3)。

フューエルタンクを取り外します(セクションL2、フューエルタンクの取り外し)。

エアフィルターが詰まると吸気量およびエンジン出力が低下して燃料消費量が増加し、スパークプラグに汚れが堆積します。 エアフィルターを取り外した状態で、エンジンを始動させてはいけません。 エンジン内に異物が混入し、エンジンが損傷するおそれがあります。

フィルターボックスカバーの所定の位置(A)にカートリッジ(3)を取り付け、取り外した部品およびユニットを全て取り付け、規定トルクでスクリュー(1)を締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)ます(締め付けは対角線順に行います)。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面を損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ブリードバルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

リアホイールをセクションG4、リアホイールの取り外しの記載に従い取り外します。

リアブレーキキャリパーをセクションG6、リアブレーキシステムの取り外しの記載に従って取り外し、できるだけ高い位置に保持し、ブレーキディスクと同じ厚さのシムをパッド間に挿入します。

ブリードバルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

セクションG6、リアブレーキシステムの取り付けの記載に従いキャリパーを取り付け、セクションG4、リアホイールの取り付けに従ってリアホイールを取り付けます。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面を損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ブレーキブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックホースをキャリパーのブリードバルブ(4)または(5)に接続します。ホースの反対側の端部を床に置いた容器に挿入し、使用済みのブレーキフルードを回収します。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面を損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

リザーバー(A)または(B)に、規定フルードを注入します(セクションC2、燃料および各種オイル) 。

次の作業中は、常にリザーバー内のフルードを規定レベルに保ってください。また、透明プラスチックチューブの端部は、回収したブレーキフルードに常に浸かっている必要があります。

リアホイール(セクションG4、リアホイールの取り外し)を取り外し、セクションG6、リアブレーキシステムの取り外しの記載に従ってリアブレーキキャリパーを取り外します。

ブリーダーをポンピングし、ブリードバルブ(4)または(5)を緩めます。フルードレベルが常にMINよりも上にあることを確認します。

ブリードバルブ(4)または(5)を規定トルクで固定します(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックチューブを前記のフルード抜き取り作業時と同じようにブリードバルブに接続します。

ブリードバルブ(4)または(5)を1/4回転ゆるめ、フルードがブリードバルブから出始めるまでレバーまたはブレーキペダルを操作します。

ブリードバルブ(4)または(5)を規定トルクで固定し(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、保護キャップを取り付けます。

ブリードバルブ(4)にも同じ作業を行い、フロントブレーキマスターシリンダーの最上部に溜まっているエアを抜き取ります。

クラッチフルードには腐食性があり、塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると危険ですので、注意してください。万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ブリードバルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、適切なレベルまでフルードを補充します。

クラッチフルードは塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると大変危険ですので、万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックホースをブリードバルブ(2)に接続します。ホースのもう一方の端を床に置いた容器に挿入し、使用済みのクラッチフルードを回収します。

回路からフルードを完全に抜き取るため、3本の固定スクリュー(3)を緩め、エンジンからトランスミッションユニットを取り外す事をおすすめします。

トランスミッションユニットを取り付け、規定トルクで固定スクリュー(3)を締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ブリードバルブを規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、保護キャップを取り付けます。

クラッチフルードは塗装を損傷します。また、目や皮膚に付着すると大変危険ですので、万一付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

規定ブレーキフルード(セクションC2、燃料および各種オイル)をリザーバーに注入します。

次の作業中は、常にリザーバー内のフルードを規定レベルに保ってください。また、透明プラスチックチューブの端部は、回収したブレーキフルードに常に浸かっている必要があります。

ブリーダーをポンピングし、ブリードバルブ(2)をゆるめます。フルードレベルが常にMINよりも上であることを確認します。

ブリーダーが入手できない場合は、透明なプラスチックチューブを抜き取り作業時と同じようにブリードバルブ(2)に接続します。

ブリードバルブ(2)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、保護キャップを取り付けます。

MIN マークの3 mm上の位置までフルードを注入します。

ハンドルバーに過度の遊びがある場合、またはフォークに軸方向のぶれがある場合は、ステアリングベアリングの遊びを以下の手順に従って点検し、調整します：

4本のスクリュー(1)を外し、ひとつのクランプ(2)を外し、ステアリングヘッドからハンドル(3)を抜き取り、その後の作業の邪魔にならないように整理して配置します。

専用ツール(部品番号：88713.1058)を使用して、調整リングナット(6)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

緩めたスクリュー全てを規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ハンドルバーを元の位置に配置し、2つのクランプ(2)を取り付け、4本のクランプ固定スクリュー(1)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

調整するにはレバー(1)が完全に前の状態で、つまみ(2)を操作します。つまみには4つのポジションがあり、1のポジションはレバー間の距離が最大、4は最小になります。

車両をサイドスタンドを使用して配置し、サイドチェーンガードの一番高い位置で、スイングアームとチェーン下部アームのリンク中央間の距離を点検します。 数値はスイングアーム上のプレートに記されているように38 ～ 42 mm間でなければなりません。

チェーンガード(2)をサポートブラケットに固定しているナット(1)を、スイングアームにリアハブを固定しているスクリュー(3)が自由に緩められるように緩めます。

エキセントリックハブを回し、チェーン張力を調整します。 チェーンは時計回りに回すと張り、反時計回りに回すと緩みます (チェーン側から見て)。

ヘッド下およびスレッドを規定グリースで潤滑し、スクリュー(3)を規定トルク(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)で1-2-1の順に締め付けます。

エキセントリックハブを正しく固定スクリューで締め付ける事はライダーおよびパッセンジャーの安全を守る上でとても重要なポイントです。

チェーン張力の調整が終了したら、チェーンとチェーンガード(2)間の距離が均等になるように気をつけながら、チェーンガードを配置します。

ナット(1)を規定トルクで締め付け(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)、セクションG4、リアホイールの取り付けの記載に従い、リアホイールを取り付けます。

ブレーキフルードが塗装面に付着すると、塗装面が損傷します。また、皮膚や目にフルードが付着すると重傷を負う恐れがあります。万一、皮膚や目に付着した場合は、大量の流水で付着部分を十分に洗浄してください。

新品のパッドを装着した場合は、パッドの摩擦材を完全になじませるため、最初の約100 kmを走行するまでは必ず慎重に慣らし運転を行なうよう(フロントブレーキを慎重に操作するよう)ユーザーに伝えてください。

ポンプのリザーバー内のフルードレベルがMINの印しより下で無いことを点検します。下の場合は、以下の手順で補充します。ハンドルを動かしてリザーバーを水平にします。

スクリュー(1)を外し、フォークからフロントブレーキキャリーパーを取り外します。 パッド(4)の溝(A)を点検し、表面の磨耗状態をチェックします。

パッド(2)固定ピンから、キャリパー内側のスプリットピン(1)を取り外します。 外側に向けてパッド固定ピン(2)を抜き取ります。

キャリパーに新品のパッドおよびスプリング(3)を取り付けます。 センタリングピン(2)を外側から取り付け、端部(A) をホイール側に向けたスプリットピン(1)で固定します。

パッドがピストンと一緒に動くようになるまで、ブレーキペダルを繰り返し操作します。 リザーバー内のフルードレベルがMIN とMAXの間である事を点検します。 それ以外の場合は、フューエルプラグ(4)を外し、補充します。

パッドの交換が困難な場合は、キャリパーを取り外します(セクションG4、リアホイールの取り外し)。

ブレーキキャリパーは重要な保安部品ですので、セクションG3、フロントブレーキセクションG6、油圧式リアブレーキの記載をよく読み、キャリパー固定スクリュー取り付けの際の規定トルクには特別の注意を払って下さい(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

ツイストグリップの遊びは、ハンドルをどの位置に動かしても常に1.5～2 mm必要です(ツイストグリップの端で測定)。

スロットルツイストグリップの遊び調整にはラバーキャップ(A)および、それぞれのキャップ(B)を抜き取る必要があります。

ロックナット(1)を緩め(下部のはスロットルのオープニング、上部のはクロージングを調整)、アジャスター(2)で規定値に調整します。

オープニングおよびクロージングコントロールケーブルのアウターシースの状態を定期的に点検する必要があります。 プラスチック製のアウターシースに損傷や亀裂があってはいけません。

スロットルを操作して、コアケーブルがスムーズに動くことを確認します。スムーズに動かない場合は、ケーブルを交換します。

スロットルコントロールを潤滑するためには、ラバーキャップ(A)を少し抜き、スクリュー(3)を外し、スロットルコントロール(4)を開く必要があります。

スクリュー(3)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。

フロントフォークには、リバウンド/コンプレッション/スプリングプリロードダンピングアジャスターが装備されています。

油圧ブレーキのリバウンドダンピングを調整するには、マイナスドライバーで、各フォークレッグの上端部にあるアジャスター(1)を回します。

油圧ブレーキのコンプレッションダンピングを調整するには、マイナスドライバーでフォークボトムエンド後部にあるアジャスター(3)を回します。

アジャスター(1)(3)を回すとカチッと言う音がします。一回の音がダンピング1段に相当します。 アジャスターを完全にロックが掛かるまで締めると、最高のダンピング値“0”のポジションになります。 この位置から、反時計回り方向に廻してカチッという音でダンピングを1段目、2段目、…と数えます。

各フォークレッグのスプリングプリロードを変更する場合は、22mmの六角レンチを使用して六角アジャスター(2)を回します。

油圧ブレーキのリバウンドダンピングを調整するには、マイナスドライバーで、各フォークレッグの上端部にあるアジャスター(1)を回します。

油圧ブレーキのコンプレッションダンピングを調整するには、マイナスドライバーでフォークボトムエンド後部にあるアジャスター(3)を回します。

アジャスター(1)(3)を回すとカチッと言う音がします。一回の音がダンピング1段に相当します。 アジャスターを完全にロックが掛かるまで締めると、最高のダンピング値“0”のポジションになります。 この位置から、反時計回り方向に廻してカチッという音でダンピングを1段目、2段目、…と数えます。

コンプレッション： 1.5±1/4 回転

リバウンド： 1.5±1/4 回転

各フォークレッグのスプリングプリロードを変更する場合は、22mmの六角レンチを使用して六角アジャスター(2)を回します。

アジャスター(1)は、ショックアブソーバーのスイングアームへの固定位置下部、右側にあり、拡張(リバウンド)の時点で油圧ブレーキを調整します。

ショックアブソーバーのエキスパンションタンク上にあるアジャスター(2)は油圧ブレーキのコンプレッションダンピングの調整をします。

ショックアブソーバー上部にある2つのリングナット(3)はアウタースプリングプリロードを調整します。スプリングプリロードを調整するには、固定用アッパーリングナットを緩めます。ロアリングナットは締めるまたは緩めると、プリロードが増すまたは減ります。

パッセンジャーおよび荷物を積む時は、ハンドリングを良好に保つため、リアショックアブソーバーのスプリングプリロードを最大にセットします。 リバウンドダンピングの調整も必要です。

アジャスター(1)は、ショックアブソーバーのスイングアームへの固定位置下部、右側にあり、拡張(リバウンド)の時点で油圧ブレーキを調整します。

ショックアブソーバーのエキスパンションタンク上にあるアジャスター(2)は油圧ブレーキのコンプレッションダンピングの調整をします。

スプリングプリロード： 19 mm

ショックアブソーバー上部にある2つのリングナット(3)はアウタースプリングプリロードを調整します。 スプリングプリロードを調整するには、固定用アッパーリングナットを緩めます。 ロアリングナットは締めるまたは緩めると、プリロードが増すまたは減ります。

工場でセットしたオリジナルの車高は、DUCATIの技術者およびテストドライバーがさまざまな状況下で実施した乗車テストの結果に基づき設定しています。 車高の調整は非常にデリケートな作業ですので、不適切な変更作業を行うとライダーの身体に危険をもたらします。 この車両はレースなどスポーツ競技に使用される事が多いため、あらゆるトラック状況に対応し、リアサスペンションおよびステアリングのジオメトリーが変更できるよう、特別に設計されています。

2つのジョイント(1)軸間を含むリンケージ(2)の長さは255.5mmを超えてはいけません。

ロックナット(3)を規定トルクで締め付けます(セクションC3、フレーム締め付けトルク一覧表)。