I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

La casa costruttrice della pompa frizione, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno della pompa (1). Una revisione non eseguita correttamente può mettere in serio pericolo l’incolumità del pilota.

Inserire il gruppo pompa frizione (1) posizionando la linea (A) di guarnizione tra cavallotto e corpo pompa allineata alla punzonatura (B) sul manubrio.

Serrare le viti (7) di fissaggio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio), procedendo con la sequenza 1-2-1.

Un posizionamento non corretto può causare mal funzionamenti dell’impianto e può interferire con le parti in movimento del motociclo.

Orientare il tubo (6) come indicato in figura quindi serrare la vite speciale (9) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

La casa costruttrice del gruppo rinvio frizione, considerando l’importanza in termini di sicurezza che riveste questo componente, suggerisce di non intervenire in nessun modo all’interno del gruppo rinvio (14).

Rimuovere il parapolvere (12) e lo spurgo (11) e svitare la vite (10), facendo attenzione alle guarnizioni (8): il gruppo (14) è libero dal tubo (6).

A questo punto è possibile inoltre sfilare l’asta rinvio frizione (16) e verificare lo stato di usura dei due anelli OR (17) ed eventualmente sostituirli.

Serrare le viti (15) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Un posizionamento non corretto può causare mal funzionamenti dell’impianto e può interferire con le parti in movimento del motociclo.

Posizionare le due guarnizioni (8) e serrare la vite (10) alla coppia preserrata (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).