Les références en caractère gras, à l’intérieur de ce chapitre, signalent des pièces qui ne sont pas représentées dans les images à côté du texte et qui doivent, en revanche, être recherchées dans ce plan éclaté.

Pour régler le jeu aux roulements de direction, suivre les indications à la Sect. D 4, Réglage du jeu aux roulements de direction.

Si l'on n'arrive pas à résoudre les problèmes constatés, vérifier l'usure des roulements de direction (5) et (6) et, en l'occurrence, les remplacer ainsi qu'il est décrit au paragraphe “Dépose composants colonne de direction" de cette section.

Se munir d’une cale-étalon (A) de 6÷6,5 mm, ou utiliser une jauge, pour l'insérer dans le fourreau de la fourche.

Tous les composants fixés sur les tés supérieur et inférieur, y inclus les câbles électriques et les flexibles de transmission, peuvent rester montés à condition qu’il n’entravent pas les opérations à réaliser.

A l'aide de l'outil réf. 88713.1058 desserrer l'écrou annulaire (3) et le dévisser du pivot de direction.

Sortir du pivot de direction le joint SPI (4), la bague interne (A) et l'anneau de billes (B) du roulement (5) supérieur.

Sortir l'anneau de billes (B) du roulement inférieur (6).

La bague interne (A) du roulement inférieur (6) et sa bague d'étanchéité (7) resteront en place sur l'axe.

Utiliser un extracteur universel (type représenté en figure) pour retirer la bague interne (A) et l’entretoise (8) du pivot de direction, en faisant très attention à ne pas abîmer son emplacement.

Les joints SPI (4) et (7) et les roulements (5) et (6) retirés ne doivent plus être remontés.

Retirer les bagues externes (C) des roulements de la colonne de direction à l’aide d’un jet d’extraction approprié et en faisant très attention à ne pas abîmer leurs emplacements.

Les roulements (5 et 6) de la direction sont identiques mais il faut absolument éviter d’en intervertir les composants.

Pour poser les bagues externes (C) des roulements (5)et (6) sur la colonne de direction, il faut disposer de l'outil 88713.1062 ; suivre les marches ci-dessous :

chauffer la colonne de direction à 150 °C ;

Introduire dans le pivot de direction : la rondelle (8), le joint SPI (7) (son rebord visant le haut) et la bague interne (A) du roulement inférieur (6) - après son chauffage d'env.10 minutes à une température de 125 °C.

Assembler le jet de montage réf. 88713.1072 au pivot de direction. Pousser la bague interne (A) sur le joint SPI (7) en exerçant, manuellement, une certaine pression pendant 10 à15 secondes au moins.

Insérer sur la bague externe supérieure (C) du cadre, l’anneau de billes (B) dûment graissé.

Monter la bague interne (A) du roulement supérieur (5) - sa face de diamètre supérieur visant le haut - sur la direction.

Positionner sur l'écrou annulaire (3) la douille spéciale réf. 88713.1058 et assembler sur celle-ci la clé dynamométrique.

Serrer l’écrou annulaire de réglage (3) au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Poser le té supérieur (2) sur l’écrou annulaire (3) en faisant coïncider les emplacements des tubes de fourche avec leurs correspondants sur le té inférieur. Remettre en place les tubes de fourche ainsi qu’il est décrit à la Sect. G 2, Repose fourche avant.

Bloquer la vis (1) sur le té supérieur au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).

Si la bavette de protection (13) a été retirée, enduire de frein-filets les vis (10) et les serrer au couple prescrit (Sect. C 3, Couples de serrage cadre).