As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Extrair o tambor (16) de comando dos garfos prestando atenção nos calços (31) e (27) instalados no eixo que não devem ser invertidos.

Depois de removido, é possìvel substituir o anel (32) de retenção das agulhas e as agulhas especiais (33).

Remover os garfos (29) e (28) de engate das marchas.

Remover o eixo primário (2) e o eixo secundário (25) da caixa de câmbio juntamente com as engrenagens, tomando cuidado para não estragar as arruelas de calço situadas nas suas extremidades.

Se permaneceram montados, extrair das extremidades dos eixos primário (2) e secundário (25), os anéis internos (A) dos rolamentos (Seção N 9.2, Rolamentos principais).

isto poderia provocar emperramentos durante a utilização do comando, com a conseqüente necessidade de reabertura dos cárters do motor.

Remover do eixo secundário a arruela de calço (15), lado da corrente, e a arruela de calço (26), lado da embreagem.

Utilizando duas chaves de fenda, remover o anel elástico (7) de retenção da sua sede, tomando cuidado para não danificar a superfìcie do eixo.

Extrair o rolamento de agulhas (4) e o calço (3) para tirar todos os elementos do eixo secundário (25), deixando-o completamente descoberto.

Remover do eixo primário a arruela de calço (11), lado da corrente, e a arruela de calço (1), lado da embreagem.

Extrair a engrenagem condutora da segunda marcha (10). Com o auxìlio de duas chaves de fenda, extrair o anel elástico (7) e a arruela estriada (6).

Extrair a engrenagem condutora da sexta marcha (9) com o respectivo rolamento de agulhas (4). Em seguida, extrair a arruela estriada (6) e o anel elástico (7).

A cada revisão, verificar as condições do rolamento de agulhas (13) e do anel de vedação (14) postos na extremidade do eixo primário do câmbio: se for necessário, removê-los utilizando um extrator adequado, e substituì-los.

Engatar as marchas e verificar se não há emperramentos no comando do câmbio (garfo-canal da engrenagem e pino do garfo-canal do tambor seletor) provocados por folgas axiais erradas. Restabelecer estas folgas adicionando calços nos eixos do câmbio e no tambor seletor com o uso de arruelas de calço adequadas.

As folgas axiais totais dos eixos e do tambor do câmbio estão indicadas na Seção C 1.1, Caixa de câmbio.

Inspecionar os garfos de seleção das marchas visualmente. Todos os garfos que estiverem dobrados deverão ser substituìdos, visto que podem provocar dificuldades no engate das marchas e o desengate repentino sob carga.

Se o limite de serviço for ultrapassado, determinar se é necessário substituir a engrenagem ou o garfo, tomando como referência os limites de serviço de cada peça (Seção C 1.1, Caixa de câmbio).

Determinar a folga existente entre o pino de acionamento do garfo e a cavidade no tambor seletor, medindo as duas cotas com um paquìmetro.

Se o limite de serviço for ultrapassado, estabelecer, comparando com os valores dos componentes novos, qual a peça que deverá ser substituìda (Seção C 1.1, Caixa de câmbio).

Controlar a folga radial existente rodando o tambor no cárter. No caso de folga excessiva, substituir o componente mais desgastado.

A Fig. 1 mostra todos os componentes que devem ser instalados no eixo primário (2), com os calços (1) e (11) de extremidade calculados (Seção N 9.2, Colocação de calços nos eixos).

A Fig. 2 mostra todos os componentes que devem ser instalados no eixo secundário (25), com na extremidade os calços (15) e (26) calculados (Seção N 9.2, Colocação de calços nos eixos).

É preciso prestar muita atenção na montagem das engrenagens livres. Mostramos o exemplo da montagem das engrenagens das 3a e 4a marchas e dos respectivos componentes de fixação no eixo secundário.

Instalar o anel elástico (7) verificando se fica completamente introduzido nas sedes do eixo. É recomendável utilizar um tampão tubular com dimensões adequadas, com o qual empurrar o anel.

Lubrificar o rolamento de agulhas (4) abundantemente com a graxa prescrita e acompanhá-lo na sua sede, abrindo-o da quantidade suficiente para o instalar no eixo.

Montar a engrenagem da 3a marcha (22).

Montar a engrenagem da 4a marcha (21).

Introduzir no eixo uma outra arruela de três pontas (6) e um outro anel elástico (7). Empurrá-lo para dentro da sua sede utilizando o tampão empregado na operação anterior.

Para a montagem dos componentes da caixa de câmbio, seguir as instruções fornecidas na Seção N 9.2 “Fechamento dos semi-cárters“ para o fechamento dos cárters do motor.

Como controle prático final, verificar se com o câmbio no ponto morto, os engates frontais (A) das engrenagens deslizantes (B) estão eqüidistantes, em ambos os lados, em relação aos engates correspondentes das engrenagens fixas (C).

Verificar também se engatando as marchas, existe sempre uma folga mìnima entre o garfo (D) e o canal (E) correspondente na engrenagem deslizante (B).