本セクション内で参照番号が太字で記載されている部品は、この分解図の部品と同一部品である事を示します。太字の参照番号の部品は、本文中の図には記載されていません。

シャフトモデルが新しくなり、オイルサプライホールの配置を換えることにより、クランクシャフトがよりしっかりし、振動が減少し、安定感が増しました

コネクティングロッドをクランクシャフトに固定しているスクリュー(1)を外し、コネクティングロッドをクランクシャフトから切り離します。

磨耗が著しい場合は(セクションC1、シリンダー／ピストン)、コネクティングロッドを交換してください。

コネクティングロッドの長軸から100 mm離れた部位で平行度を点検します。

Hとhの差が0.02 mm以下であることを確認します。これ以外の場合はコネクティングロッドを交換します。

コネクティングロッドはキャップ側面に刻印されているAとBで示されているように2つのクラスで供給されています(セクションC1.1、シリンダー／ピストン) 。

ブッシュの内径(D)を20.035～20.045 mmに仕上げます。

コネクター半径：2 mm

マイクロメーターを使用して、クランクピンの真円度およびテーパー度を測定します。真円度およびテーパー度は異なる数カ所の位置で測定します(セクションC1)。

クランクシャフトを2個のセンター間に置き、ダイヤルゲージを使用してメインベアリングのアライメントを測定します(セクションC1)。

規定値はセクションC1のシリンダー／ピストンを参照してください。

クランクシャフトはスプロケット端部のクランクウェブ側に刻印された2種類のクランクピンクラスA およびBで識別されます。

すべてのクランクシャフトプラグ(4)(8)を外します。取り外しが困難な場合は、プラグを少し加熱して組み立て時に塗布されたネジロック剤を取り除きます。

適切なサイズの金属ブラシおよび圧縮エアですべての潤滑ダクトを清掃し、オイルの正常な循環を妨げる堆積物を取り除きます。

全てのプラグを規定トルク(セクションC3、エンジン締め付けトルク一覧表)で締め付けます。

大端部ベアリングとクランクピン間のクリアランスは、緑色のプラスチゲージPG-1(A)をクランクピン上に貼り付けて測定します。 オリジナルベアリングとコネクティングロッドを取り付け、スクリューを50 Nmのトルクで締め付けます。

測定した厚さ(クリアランス)が規定値以外の場合、ベアリングまたはクランクシャフトを交換します(セクションC1.1、シリンダー／ピストン)。

組み立て前に、メインベアリングおよびクランクピンにバリや作動痕がないことを確認します。必要に応じて粒子の細かいエメリー布とオイルで研磨します。

コネクティングロッドベアリング(3)およびクランクピンを清掃し、エンジンオイルを塗布します。コネクティングロッドを元の取り付け位置に取り付けます。

コネクティングロッド間にスペーサー(部品番号：88713.1309)を入れ、0.1 mm、0.2 mm、0.3 mmの厚さの種類があるフォークフィラーゲージ(部品番号： 88765.1000)で余分な軸方向の遊びを取り除きます。

1度目締め付けトルク：20±1 Nm

2度目締め付けトルク：32±1 Nm

最終締め付けトルク：67 Nm

セクションN 9.2、クランクケースユニット：クランクケースに従い、コネクティングロッドアッセンブリー(7)(2)をケースに取り付け、シム調整を行い、ケースの結合を行います。

コネクティングロッド(2)がシリンダーハウジングに正しく取り付けられていることを確認します。 取り付け不良の場合はケースの再分解が必要になります。