I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Per verificare l’usura della trasmissione secondaria è necessario procedere al controllo visivo del pignone (12) e della corona (5). Se il profilo dei denti risulta come in figura (linea tratteggiata) procedere alla sostituzione.

Nel caso della catena (9) occorre misurare 16 passi mantenendola ben tesa.

Se la quota (L) riscontrata risulta superiore a 256,5 mm, sostituire la catena.

Allentare la catena (Sez. D 4, Regolazione tensione catena).

Inserire il piastrino di fermo (11) sull’albero secondario cambio (B) e ruotarlo all’interno della scanalatura (A) fino a fare corrispondere i fori del piastrino (11) con i fori filettati del pignone (12): orientare il piastrino di fermo con lo spigolo arrotondato verso il pignone.

Bloccare le viti (10) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Eseguire il tensionamento della catena (Sez. D 4, Regolazione tensione catena).

Posizionare il coperchio pignone (13) serrando le viti (14) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Assicurarsi che tutti i perni (1) risultino bloccati sulla flangia (2). Se cosí non fosse è necessario svitare i perni che hanno filettatura sinistra e, dopo aver pulito le filettature, applicare frenafiletti sulla filettatura di diametro maggiore.

Serrarli sulla flangia alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire la corona nuova (5) e, facendo reazione sui perni, serrare i dadi (6) di fissaggio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Eseguire attentamente la procedura illustrata. Se anche solo un perno non è avvitato completamente sulla flangia, prima del serraggio finale dei dadi sulla corona, si otterrà un montaggio errato con gravi conseguenze per il motociclo e a chi lo conduce.

Ingrassare i perni (1) ed inserire la flangia portacorona (2) nel mozzo della ruota posteriore, inserendo i perni nei corrispondenti gommini parastrappi (G) della ruota posteriore.