I riferimenti in grassetto all’interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

La sospensione posteriore utilizza un monoammortizzatore oleopneumatico (6) completamente regolabile ad azionamento progressivo. Il sistema è composto da un bilanciere superiore (1) e da un tirante non regolabile (15) fissato al forcellone monobraccio.

Il forcellone è infulcrato sul telaio e sul motore per ottenere la massima rigidità e contiene, nella parte posteriore, i tendicatena per la registrazione della tensione catena.

Per le regolazioni dell’ammortizzatore posteriore fare riferimento all Sez. D 4, Regolazione ammortizzatore posteriore.

Rimuovere la sella (Sez. E 3, Smontaggio sella).

Per rimuovere l’ammortizzatore posteriore dal forcellone e dal bilanciere superiore è necessario svitare la vite superiore (5) e quella inferiore (11).

Rimuovendo la vite inferiore (11) si libera anche lo snodo sferico (13) del tirante (15) e il tirante stesso dal forcellone. Recuperare la bussola filettata (12) e le bussole (4) poste ai lati dello snodo sferico (13) inferiore del tirante e lo snodo sferico stesso.

Prima di procedere allo smontaggio è necessario misurare la lunghezza precaricata della molla (L). La quota rilevata dovrà essere ristabilita nel rimontaggio.

Un giro completo della ghiera di registro varia la lunghezza della molla di 1,5 mm.

Rimuovere la parte superiore dell'ammortizzatore dal bilanciere come descritto al paragrafo "Smontaggio ammortizzatore posteriore" di questa sezione.

Separare il tirante (15) dal bilanciere (1) svitando la vite (7) e recuperare le bussole (4) ai lati dello snodo sferico (13).

Prima di rimuovere il bilanciere (1) dal telaio è necessario verificare il gioco degli astucci a rullini (3) posti al suo interno.

Per rimuovere il bilanciere (1) dal telaio occorre svitare la vite di fissaggio (10) facendo attenzione alla rondella (9) e il relativo dado (16) esagono incassato. Rimuovere il bilanciere completo (1) dal telaio.

Il movimento del bilanciere è realizzato mediante astucci a rullini (3) che lavorano su un distanziale interno (8); alle estremità esterne sono posizionati due anelli di tenuta (2) che provvedono a mantenere la lubrificazione all’interno delle gabbie.

Fare attenzione, durante l’estrazione, a non rovinare la sede del bilanciere. Gli anelli di tenuta e gli astucci a rullini rimossi non vanno più rimontati.

Introdurre due astucci a rullini (3) nuovi sul tampone cod. 88713.1071.

Inserire un anello di tenuta (2) nuovo, disposto come in sezione, sul tampone e portalo in battuta sull’astuccio precedentemente montato.

Montare la rosetta (9) nella vite (10) con il lato concavo rivolto verso la vite. Inserire la vite fino in battuta sul telaio.

Installare il dado (16) con la parte esagonale verso l’esterno e il distanziale (14).

Bloccare il dado (16) e serrare la vite (10) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Bloccare la vite (7) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Inserire l’estremità superiore del tirante nel bilanciere e bloccare la vite (5) alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Ingrassare nel diametro di scorrimento la bussola filettata (12) e introdurla nel supporto con la parte cilindrica.

Ingrassare filetto, sottotesta e diametro di scorrimento della vite di fissaggio inferiore (11) ed inserirla nel forcellone dal lato destro.

Bloccare la vite (11) alla coppia di serraggio prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio mototelaio).

Rimontare la sella (Sez. E 3, Rimontaggio sella).