I riferimenti in grassetto all'interno di questo capitolo indicano che i particolari richiamati non sono presenti nelle immagini a fianco del testo, ma devono essere ricercati nella presente tavola esplosa.

Il disinnesto della frizione è realizzato utilizzando un gruppo di rinvio composto da un pistoncino (C) di spinta che agisce all'interno di un supporto, solidale al coperchio alternatore. Detto pistoncino (C) spinge un'asta (B) di comando, inserita nell'albero primario del cambio, che a sua volta aziona il piatto spingidischi (12), posto all'estremità del pacco dischi (8).

La trasmissione del moto dal tamburo (10) all'albero primario è realizzata con l’utilizzo di particolari gommini (6) parastrappi che addolciscono l’inserimento della frizione ed evitano dannosi contracolpi agli organi di trasmissione.

Quest'ultima contiene il pacco dischi (9) formato da dischi conduttori e condotti, quest'ultimi allontanano un tamburo (12) calettato sull'albero primario cambio.

Prima di intervenire sui componenti interni della frizione è bene verificare eventuali anomalie di funzionamento per procedere poi ad un intervento mirato.

Riportiamo di seguito un elenco di cause che possono determinare un malfunzionamento della frizione o del dispositivo di disinnesto.

Utilizzando un punzone adatto e un martello in plastica rimuovere il perno (3) di appoggio asta di reazione frizione e relativa guarnizione OR (17).

Utilizzando poi un tampone di diametro opportuno rimuovere anche il cuscinetto (14) montato dal lato interno dello spingidisco (12)

E' importante mantenere, durante l'estrazione, i dischi accoppiati secondo la sequenza di montaggio e riporli se necessario, legati fra loro.

Bloccare il tamburo frizione (10) utilizzando l'attrezzo 88713.2133 e svitare il dado di fissaggio (18).

Dovendo sostituire i gommini parastrappi (6) è necessario utilizzare un tampone con il quale spingere fuori dal tamburo (10) frizione il mozzo parastrappi (7) vincendo la resistenza offerta dai sopracitati gommini.

Sfilare il distanziale (16) facendo attenzione alla guarnizione OR (15) posizionata al suo interno.

Posizionare l'attrezzo cod. 88713.1805, per impedire la rotazione della campana durante l'allentamento delle viti (11).

Se non deve essere eseguito nessun intervento sugli elementi che compongono il coperchio, questa operazione può essere evitata lasciando il gruppo campana e ingranaggio della primaria montato sul coperchio frizione.

Deve risultare “S” non superiore a 0,6 mm.

Misurare lo spessore dei dischi conduttori (quelli con materiale di attrito); non deve essere inferiore a 2,6 mm.

Lo spessore totale del pacco dischi non deve essere inferiore a 46,1 mm.

Errore max. di planarità: 0,2 mm.

Verificare la superficie a contatto con l'ultimo disco condotto; se risulta molto segnata, procedere a levigatura seguendo la procedura descritta per il piano testa.

Lunghezza minima: 41 mm.

Bloccare le viti (11) di fissaggio alla coppia prescritta, operando a croce (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Inserire sull'albero primario il distanziale (16), con guarnizione OR (15) opportunamente lubrificato. Il lato con OR va rivolto verso il motore.

Bloccare il tamburo frizione utilizzando l'attrezzo 88713.2133 e serrare il dado di fissaggio alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Montare il piatto spingidisco (12) posizionato in modo che il riferimento praticato all'estremità di uno dei perni del tamburo, corrisponda con quello praticato ai margini del foro sullo spingidisco.

Inserire in ogni cavità una molla (1) e uno scodellino (2) e impuntare le viti (4) di fissaggio, dopo aver lubrificato il filetto con olio motore.

Avvitare progressivamente le viti (4), procedendo a croce, quindi bloccarle alla coppia prescritta (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore).

Posizionare la guarnizione (21) e il coperchio (22) di ispezione frizione serrando a coppia (Sez. C 3, Coppie di serraggio motore) le viti di fissaggio (24) e (23).