As referências em negrito dentro deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

O sistema de diagnóstico “DDS” permite efetuar o diagnóstico do sistema de injeção-ignição através de ligação serial. O sistema também possui funções que permitem a realização de testes em vários dispositivos que equipam a moto. É possìvel medir valores de corrente e de tensão em qualquer dispositivo elétrico, podem ser feitos testes em componentes individuais e medições de valores de pressão e de temperatura.

O instrumento de diagnóstico DDS (1) é composto por um mostrador palm top (A), por um módulo de autodiagnóstico BBAD (B), por um cartão de memória para o mostrador (C) e por um cartão de memória BBAD (D).

O mostrador palm top (A) sensìvel ao toque exibe os dados e permite programar os valores através da caneta com furo de alojamento no lado do mostrador.

O software de comunicação com os módulos eletrônicos DUCATI está residente no cartão de memória BBAD (D) alojado no módulo de autodiagnóstico BBAD (B).

O painel de conexão superior inclui 6 conectores com as seguintes funções:

O painel de conexão inferior inclui 3 conectores com as seguintes funções:

É possìvel ligar uma impressora ao instrumento DDS (1) para imprimir os relatórios dos testes efetuados: para ligar a impressora, utilizar a porta de comunicação serial (COM1) (G) presente na parte superior do instrumento (1).

O instrumento DDS (1) é fornecido em um kit DDS junto com os elementos descritos a seguir:

O instrumento necessita de uma tensão de alimentação compreendida entre 9 e 16 Volts C.C.

Durante o emprego, tomar cuidado para não descer abaixo do nìvel de tensão mìnimo: esta eventualidade poderia ocorrer durante as fases de partida e de rotação do motor na marcha lenta nas motos com bateria não perfeitamente eficiente. Se o instrumento detectar uma tensão de alimentação inferior a 9 Volts, os procedimentos em curso serão anulados; quando a tensão regressar aos valores caracterìsticos, será preciso refazer a programação dos procedimentos.

A operação feita com o auxìlio do DDS apresenta a vantagem de poder ser executada em ambas as correias com o motor montado no chassi. Ao DDS deve ser ligado um sensor leitor ótico. Este dispositivo possui um LED verde que serve para efetuar o seu posicionamento correto na frente da correia. Além disso, possui um emissor (A) e um receptor (B) de raios infravermelhos, capazes de determinar as oscilações da correia quando solicitada pela pressão de um dedo.

Esta condição é obtida alinhando a marca de fase (C) da polia (19) da transmissão da distribuição com a marca de referência (D) situada na tampa da embreagem (20).

Efetuar a medição na correia horizontal no ramo (22) conforme descrito no parágrafo “Medição dos valores de tensionamento das correias da distribuição”.

Rodar o virabrequim 270° no sentido de rotação do motor (ponto morto em fase de explosão do cilindro vertical) e repetir o mesmo procedimento utilizado para o cilindro horizontal, medindo a tensão no ramo (23) da correia vertical.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (F) do instrumento DDS (1).

Fixar o estribo de suporte do sensor de tensionamento das correias (15) utilizando o parafuso (21) de fixação da tampa de cobertura da correia.

Virar o LED verde central do sensor (15) para a parte central do ramo da correia, colocando o sensor (15) alinhado com a correia e a uma distância de cerca de 1–1,5 cm.

No instrumento DDS (1), selecionar a função “Módulo de Medições”, tocando no ìcone “Módulo de Medições”; em seguida, tocar no ìcone “Esticar Correia” e depois no ìcone de “Start” para ter acesso à página de “Tensão mecânica das correias”.

Na página de vìdeo, a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) que deve ser utilizada é indicada por uma letra maiúscola: A, B ou C.

Não exercer pressão na correia várias vezes consecutivamente porque o DDS necessita de um tempo mìnimo de 1 segundo.

Os valores de tensão são os prescritos na Seção C 1.1, Distribuição/válvulas e devem ser controlados com o motor frio: os valores de montagem devem ser aplicados quando se monta uma correia nova, enquanto que os valores de restabelecimento devem ser aplicados quando a tensão da correia atinge um valor de 70 Hz.

Após o assentamento normal, o valor da tensão das correias de distribuição do motor pode diminuir. Ao controlar a tensão das correias, se for medido um valor de leitura inferior a 70 Hz, esticá-las novamente, reconduzindo a tensão aos valores de restabelecimento prescritos (Seção C 1.1, Distribuição/válvulas).

Se o valor da tensão não for correto, esticar ou afrouxar a correia rodando os parafusos (24) e (25) de fixação dos esticadores móveis.

Levantar manualmente o esticador móvel (26) para esticar a correia, vice-versa baixar o esticador móvel (26) para afrouxar a correia.

Se o bloco do motor foi removido do chassi, rodar o parafuso (24) com a ferramenta especial (27) colocando o impulsor (U) da ferramenta no esticador.

Ao atingir o valor de tensão prescrito, apertar os parafusos (24) e (25) no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

O potenciômetro da borboleta, com caracterìstica linear, está instalado no corpo de borboletas e não pode ser regulado. Portanto, é necessário que o módulo eletrônico aprenda o ângulo correspondente à posição do zero do próprio potenciômetro, com a aplicação do seguinte procedimento.

Este processo deve ser feito antes da primeira partida em absoluto da moto, depois da substituição do corpo de borboletas ou do módulo eletrônico.

Verificar se as borboletas do acelerador estão encostadas no parafuso de fim de curso (comando do acelerador completamente fechado).

Nesta posição, o módulo eletrônico aprende o ângulo assumido pelo potenciômetro. Para efetuar esta operação é necessário utilizar o instrumento de diagnóstico DDS, seguindo os procedimentos indicados abaixo.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e ligar este último na tomada de diagnóstico da moto (B).

Entrar no menu de funções genéricas, tocando no ìcone “Tecla Menu 1” (A).

Tocar no ìcone “Escolher veìculos” e, na página seguinte, tocar no ìcone “Selecionar moto”; escolher o modelo e confirmar; em seguida, escolher a versão e confirmar.

Tocando no ìcone “Seleção do sistema do veìculo”, no display do instrumento serão exibidos os sistemas do veìculo que podem ser examinados.

Selecionar a opção “Eletrônica do motor”; confirmar tocando no ìcone “Confirmar” (B). Em seguida, entrar na função Autodiagnóstico, tocando no ìcone “Autodiagnóstico”.

Se aparecerem problemas durante a operação, serão exibidas as mensagens relativas que mostrarão os erros ocorridos: cada mensagem deve ser confirmada, tocando no ìcone “Confirmar” (B), ou recusada, tocando no ìcone “Sair” (C).

Ao fim da zeragem, o módulo eletrônico ficará associado ao corpo de borboletas do veìculo. Portanto, a substituição do corpo de borboletas, do potenciômetro da borboleta ou do módulo eletrônico, irá obrigar a realização de um novo processo de zeragem.

Ligar os insertos do analisador de gás de escape cód. 88713.1010 às tomadas dos tubos de escapamento, utilizando as conexões (19).

Certificar-se de que a polia da borboleta horizontal esteja encostada no parafuso anti-emperramento (comando do acelerador completamente fechado).

Zerar o TPS seguindo as indicações fornecidas no parágrafo "Zeragem do potenciômetro da borboleta (TPS)" desta seção.

Ligar o motor e esperar que a temperatura do motor, exibida no DDS, atinja 75 °C. Quando a temperatura do motor ultrapassar 75 °C, iniciar as operações de regulagem indicadas a seguir, lembrando-se sempre de que, no fim da regulagem, a temperatura do lìquido de refrigeração não deve ser superior a 90 °C.

Se o motor desligar antes do ajuste do teor de CO, aguardar um minuto depois do arranque para permitir a conclusão da fase de enriquecimento (tempo de crank).

1a. ambos os cilindros têm um λ (lambda) mediamente igual ou inferior a 1; passar ao ponto 2.

1b. um ou ambos os cilindros tem / têm o λ (lambda) superior a 1: abrir 1/4 de volta o by-pass do cilindro que tem o λ (lambda) menor e, depois de esperar cerca de 20 segundos para que os gases de escape cheguem ao analisador, verificar se o λ (lambda) de ambos os cilindros pe mediamente igual ou inferior a 1. Continuar neste sentido se for necessário. Se esta operação não der os resultados desejados, fechar 1/4 de volta o by-pass do cilindro cujo lambda é maior. Ao obter para ambos os cilindros o λ (lambda) correto, é possìvel passar ao ponto 2.

2a. se a leitura média do regime de rotação estiver entre 1250 e 1350 rpm (1300 ±50 rpm), significa que a regulagem foi concluìda;

2b. se a leitura média for inferior a 1250 rpm, abrir ambos os by-pass (20) e (21) 1/8 de volta, até conduzir o regime no intervalo acima indicado; analogamente, se o regime for mediamente superior a 1350 rpm, fechar ambos os by-pass (20) e (21) 1/8 de volta de cada vez até conduzir o regime no intervalo acima indicado.

Ao equilìbrio das depressões sob a borboleta, prefere-se a regulagem da marcha lenta; portanto, são aceitas depressões diferentes entre os cilindros horizontal e vertical desde que a regulagem da marcha lenta seja respeitada.

Ligar o cabo do Módulo de Medições (3) ao conector do Módulo de Medições do DDS conforme descrito no parágrafo "Descrição do instrumento de diagnóstico". Ligar o instrumento DDS consultando o parágrafo "Alimentação do instrumento". Entrar na função "Módulo de medições". Tocar no ìcone "Sincronização dos cilindros".

Na página de vìdeo, as tomadas do cabo (Módulo de Medições) (3) que devem ser utilizadas são indicadas por uma letra maiúscula: A, B ou C.

Remover os parafusos colocados nos coletores de admissão e instalar as conexões (7) na sede dos parafusos que foram removidos.

Na página de vìdeo, é exibido o indicador (E) que deve ser ativado tocando no ìcone "Reset" (G): o indicador (E) se tornará vermelho quando a função estiver ativa. Tocar no ìcone (G) antes de iniciar o teste. Ligar os sensores (4) e (5) aos tubos (6) e ligar a moto em seguida.

Verificar a "sincronização dos cilindros" para se certificar de que as duas depressões no interior dos coletores estejam alinhadas. Existem dois tipos de exibição dos valores: em forma numérica e em forma gráfica. Para selecionar um tipo ou o outro, tocar no ìcone "Visualização dos valores" (F). É possìvel zerar os valores tocando no ìcone "Reset".

Para verificar o balanceamento, atuar no parafuso de by-pass (20) ou (21) até obter o alinhamento das linhas gráficas, se foi escolhida a visualização gráfica, ou valores numéricos iguais se foi escolhida a visualização numérica.

Para medir a pressão no circuito de lubrificação, utiliza-se a conexão do sensor de pressão do óleo do motor (19) de acordo com estas instruções:

Introduzir na conexão com bocal do tubo (12) a conexão (9), intercalando duas juntas de vedação de cobre (20). Montar no furo roscado (M10x1 mm) da tampa direita, a conexão (9) do tubo (12), atarraxando-a até o fim. Reinstalar o pressostato (19) na conexão (9) com a respectiva junta de vedação e voltar a ligá-lo ao conector (A) do sistema elétrico.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1), selecionar a função “Módulo de Medições” tocando no ìcone “Módulo de Medições”; em seguida, tocar no ìcone “Medições de Pressão” (D) e depois no ìcone “Start” (E).

Na página de vìdeo, a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) que deve ser utilizada é indicada por uma letra maiúscola: A, B ou C.

Existem três tipos de exibição dos valores: uma em forma numérica e duas em forma gráfica. Para selecionar um tipo ou outro, tocar no ìcone “Visualização dos valores” (F).

O valor medido é o indicado em correspondência da letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a medição: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor medido será o correspondente à letra (A) na página de vìdeo.

(Temperatura do óleo de pelo menos = 80 °C)

1100–1300 rpm

maior do que 0,8 bar

3500–4000 rpm

maior do que 4 bar

A pressão máxima nunca deverá superar 6,0 bar.

Uma pressão demasiado elevada pode significar um emperramento da válvula limitadora. Pelo contrário, um valor demasiado baixo pode ser causado pela válvula limitadora bloqueada na posição de abertura, por uma mola demasiado fraca ou ainda por uma bomba defeituosa. Outras causas podem ser um desgaste excessivo das juntas de vedação ou do próprio motor.

Remover a aparelhagem e reinstalar o pressóstato (19) com a respectiva junta de vedação. Apertá-lo no valor de torque prescrito (Seção C 3, Torques de aperto do motor).

O rendimento do motor está diretamente relacionado com o valor de pressão que pode ser medido nas câmaras de combustão dos dois cilindros.

Uma pressão excessiva ou insuficiente, assim como uma diferença excessiva entre os dois cilindros, produz certamente uma redução no desempenho do motor e pode ser a causa de quebras.

Para efetuar este controle, é necessário ter um instrumento de medição adequado, munido de adaptador para a instalação na sede da vela.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (B) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1), selecionar a função “Módulo de Medições” tocando no ìcone “Módulo de Medições”; em seguida, tocar no ìcone “Compressão dos Cilindros” (D) e depois no ìcone “Start” (E).

Na página de vìdeo, a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) que deve ser utilizada é indicada por uma letra maiúscola: A, B ou C.

Utilizar o tubo de pressão de combustìvel (17), ligando uma das suas extremidades (F) no flange e a outra (G) na conexão (E). desta maneira, cria-se um ponto de medição (H) de pressão.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (E) do instrumento DDS (1).

No instrumento DDS (1), selecionar a função “Módulo de Medições” tocando no ìcone “Módulo de Medições”; em seguida, tocar no ìcone “Medições de Pressão” (L) e depois no ìcone “Start” (M).

Na página de vìdeo, a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) que deve ser utilizada é indicada por uma letra maiúscola: A, B ou C.

Existem três tipos de exibição dos valores: uma em forma numérica e duas em forma gráfica. Para selecionar um tipo ou outro, tocar no ìcone “Visualização dos valores” (N).

O valor medido é o indicado em correspondência da letra (A) ou (C) que identifica o cabo utilizado para a medição: ou seja, se utilizar a tomada (A) do cabo (3), o valor medido será o correspondente à letra (A) na página de vìdeo.

A pressão máxima deve ser igual a 3  bar (nominal).

Ao terminar o teste, tirar os componentes do instrumento de diagnóstico e reinstalar o tubo (D) de alimentação do tanque, fixando-o com a braçadeira (E).

Se o sistema do imobilizador não funcionar, será possìvel utilizar um procedimento de emergência que permite a partida do motor: este procedimento descrito na Seção P 7, Procedimento de desbloqueio do imobilizador prevê a introdução do código secreto que pode ser feita com o auxìlio do instrumento de diagnóstico DDS.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e ligar este último na tomada de diagnóstico da moto (B).

Entrar no menu de funções genéricas, tocando no ìcone “Tecla Menu 1” (A).

Tocar no ìcone “Escolher veìculos” e, na página seguinte, tocar no ìcone “Selecionar moto”; escolher o modelo e confirmar; em seguida, escolher a versão e confirmar.

Tocando no ìcone “Seleção do sistema do veìculo”, no display do instrumento serão exibidos os sistemas do veìculo que podem ser examinados.

Selecionar a opção “Eletrônica do motor”; confirmar tocando no ìcone “Confirmar” (B). Em seguida, entrar na função Autodiagnóstico, tocando no ìcone “Autodiagnóstico”.

É exibida a página de vìdeo onde é possìvel introduzir os cinco dìgitos do código secreto. Para introduzir cada dìgito, utilizar as setas vermelhas (E) e (F): cada dìgito introduzido deve ser confirmado tocando no ìcone “Confirmar” (B).

Se aparecerem problemas durante a operação, serão exibidas as mensagens relativas que mostrarão os erros ocorridos: cada mensagem deve ser confirmada, tocando no ìcone “Confirmar”, ou recusada, tocando no ìcone “Sair” (G).

O instrumento DDS acompanha o operador passo a passo nos diferentes métodos de diagnóstico, disponibilizando descrições e documentação sobre os componentes da moto, esquemas elétricos dos sistemas eletrônicos e informações acerca da localização dos componentes.

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Ligar ao conector de diagnóstico (A) do instrumento DDS, o cabo de alimentação e diagnóstico (2) e ligar este último na tomada de diagnóstico da moto (B).

Entrar no menu de funções genéricas, tocando no ìcone “Tecla Menu 1” (A).

Tocar no ìcone “Escolher veìculos” e, na página seguinte, tocar no ìcone “Selecionar moto”; escolher o modelo e confirmar; em seguida, escolher a versão e confirmar.

Tocando no ìcone “Seleção do sistema do veìculo”, no display do instrumento serão exibidos os sistemas do veìculo que podem ser examinados.

É possìvel verificar em quais condições de funcionamento do motor o alternador fornece uma corrente suficiente para recarregar a bateria e para alimentar o sistema de injeção/ignição e todos os componentes do sistema elétrico presentes na moto. O terminal amperométrico (18) mede o campo magnético gerado pela corrente que passa no cabo ao qual foi aplicado.

Remover a semi-carenagem esquerda (Seção E 2, Desmontagem das carenagens laterais).

Ligar o instrumento DDS (1) consultando o parágrafo “Ligação à moto”.

Ligar o cabo de alimentação e diagnóstico (Módulo de Medições) (3) ao conector do módulo de medições (D) do instrumento DDS (1).

Em seguida, colocar o terminal amperométrico no cabo positivo da bateria prestando atenção para que a seta de referência, gravada no terminal, fique virada para o pólo positivo (+) da bateria.

No instrumento DDS (1), selecionar a função “Módulo de Medições” tocando no ìcone “Módulo de Medições”; em seguida, tocar no ìcone “Amperìmetro” (F) e depois no ìcone “Start”.

Na página de vìdeo, a tomada do cabo (Módulo de Medições) (3) que deve ser utilizada é indicada por uma letra maiúscola: A, B ou C.

Se a corrente medida tiver o sinal positivo, significa que o alternador está alimentando todos os componentes do sistema elétrico e recarregando a bateria. Se a corrente tiver sinal negativo, significa que o circuito de recarga não está conseguindo alimentar as cargas e que uma parte consistente de corrente deve ser fornecida ao acumulador que se encontra, portanto, em fase de descarga.

Reinstalar a semi-carenagem esquerda (Seção E 2, Montagem das carenagens laterais).

No display multifunções do painel de instrumentos está presente uma indicação em forma de chave inglesa, que sinaliza a necessidade de efetuar a revisão prevista, segundo a manutenção programada.

Ligar o instrumento DDS consultando o parágrafo “Alimentação do instrumento”.

Entrar no menu de funções genéricas, tocando no ìcone “Tecla Menu 1” (B).

Tocar no ìcone “Escolher veìculos” e, na página seguinte, tocar no ìcone “Selecionar moto”; escolher o modelo e confirmar; em seguida, escolher a versão e confirmar.

Tocar no ìcone “Configurações” para ver os parâmetros especiais. Selecionar a opção “Apagar Lâmpada Manutenção” e tocar no ìcone “Executar configurações”.

Se aparecerem problemas durante a operação, serão exibidas as mensagens relativas que mostrarão os erros ocorridos: cada mensagem deve ser confirmada, tocando no ìcone “Confirmar” (C), ou recusada, tocando no ìcone “Sair” (D).

Depois de ter apagado a indicação “fazer revisão” com o instrumento de diagnóstico DDS, colocar o interruptor com chave na posição OFF e aguardar pelo menos 30 segundos antes de recolocá-lo novamente na posição ON.