Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

Extraer de los alojamientos en la superficie del cilindro la clavija (7), los casquillos (10) y la junta de la culata (A) (Cap. N 4.4, Desmontaje grupo culatas motor).

Utilizando la herramienta 88700.5644 colocar el pistón del cilindro horizontal (8) cercano del P.M.S.

Si fuese necesario, sacudirlo ligeramente con ambas manos, o golpear ligeramente con un martillo de goma en la base del cilindro. Levantarlo hasta que el bulón (3) del pistón sea accesible.

Para evitar, durante el montaje, la dificultosa operación de introducción del pistón dentro del cilindro, se recomienda quitar los dos componentes (cilindro-pistón) unidos, procediendo como se indica a continuación.

Tapar la apertura del cárter con un trapo, o papel suave, para impedir que objetos extraños o simples residuos sólidos caigan en el interior del bloque motor.

Utilizando la herramienta 88700.5644 colocar el pistón del cilindro horizontal (8) cercano del P.M.S. Para quitar el grupo cilindro-pistón horizontal operar de la misma manera que en el cilindro vertical.

Controlar que las paredes estén perfectamente lisas. Realizar la medición del diámetro (D) del cilindro en tres alturas distintas y en dos direcciones a 90° entre sì, obteniendo asì el valor del acoplamiento, de conicidad y de ovalización (consultar los valores recomendados en el Cap. C 1.1, Cilindro / pistón).

En caso de daños o desgaste excesivo, el cilindro debe ser sustituido porque estando recubierto con carburo de silicio (que confiere a las paredes del cilindro extraordinarias cualidades antirroce y antidesgaste) no puede ser rectificado.

Proceder con un cuidadoso control visual y dimensional del pistón: no deben aparecer marcas de forzados, rayones, grietas u otros daños.

El diámetro (P) del pistón se debe medir a 10 mm de la base de la camisa, en dirección perpendicular al eje del bulón.

Para los valores, consultar el Cap. C 1.1, Cilindro / pistón.

Deben estar perfectamente lisos, sin estriados, escalones o partes de color azulado debidas a recalentamientos. El bulón bien lubricado debe deslizar en el interior de los alojamientos del pistón sin forzamientos.

El juego de acoplamiento con el pistón, al montar, debe ser de 0,002 ÷ 0,008 mm.

El lìmite de desgaste máximo admitido es de 0,035 mm.

No deben presentar señales de forzamientos o estriados. Los pistones de recambio se suministran completos, con segmentos y bulón.

El lìmite de desgaste máximo admitido es de 0,15 mm para el segmento superior (1°) y de 0,10 mm para los otros (2° y segmento rascador de aceite).

0,025 mm.

Es importante que la medición se realice con el segmento (A) colocado perfectamente en "eje" en el cilindro. Para ello, introducir en el cilindro el pistón (9) libre, en el cual apoyar el segmento a controlar.

Segmento superior e intermedio (nominal): 0,20 ÷ 0,40 mm

Lìmite de desgaste: 0,80 mm.

Segmento rascador aceite (nominal): 0,30 ÷ 0,60 mm

Lìmite de desgaste: 1,0 mm.

La letra que indica la selección del cilindro está estampada en el lado superior del cilindro, en la superficie de acoplamiento entre el cilindro y la culata; la letra que indica la selección del pistón está estampada en la parte superior, en medio de los dos asientos de las válvulas.

Si durante el desmontaje se procedió a la separación de los pistones de los cilindros es necesario, antes de proceder a su introducción, ubicar las aperturas de los segmentos a 120° entre sì (la marca siempre debe estar dirigida hacia la parte superior del pistón).

Utilizando una herramienta universal, introducir cuidadosamente el pistón dentro del cilindro (se recomienda lubricar con aceite motor el interior del cilindro antes de la introducción) prestando atención que el asiento de la válvula más estrecha se encuentre en correspondencia al escape.

Controlar que en el bloque motor se encuentren instaladas la clavija (1) de pasaje aceite a las culatas y la clavija (A) de centrado de los cilindros.

Utilizando la herramienta cód. 88700.5644 colocar el pie de biela cerca del punto muerto superior. Introducir el grupo pistón-cilindro en los espárragos del cárter.

Colocar el pie de biela en el interior del pistón en correspondencia al agujero del bulón (3) e introducir este último luego de lubricarlo. El bulón debe deslizar libremente en el casquillo del pie de biela y en el pistón (9).

Cerrar la apertura del cárter con un paño para impedir que algún elemento extraño pueda caer en el interior, luego introducir el anillo de bloqueo (2).

Colocar la clavija de referencia (7), la junta de la culata (A) (Cap. N 4.4, Montaje culatas) y el casquillo de centrado (10).