Las referencias en negrillas en el interior de este capìtulo indican qué componentes no se encuentran presentes en las imágenes al lado del texto, pero se deben buscar en la presente tabla.

El sistema de diagnosis “DDS” permite diagnosticar, por medio de conexión serial, el sistema inyección-encendido. El sistema está dotado también de funciones que permiten efectuar pruebas en varios dispositivos que equipan la motocicleta. Se pueden medir corrientes y tensiones relativas a cualquier dispositivo eléctrico, se pueden realizar pruebas en componentes individuales y detectar presiones y temperaturas.

El instrumento de diagnosis DDS (1) está formado por un visualizador palm-top (A), por un módulo autodiagnosis BBAD (B) una memory card visualizador (C) y una memory card BBAD (D).

El visualizador palm-top (A) con sistema touch screen, visualiza los datos y, por medio del marcador con agujero de alojamiento al lado del visualizador, permite programar los valores.

El software de comunicación con las centrales DUCATI se encuentra en la memory card BBAD (D) alojada en el módulo autodiagnosis BBAD (B).

Se puede conectar una impresora al instrumento DDS (1) para imprimir los report de las pruebas realizadas: para conectar la impresora, utilizar el puerto de comunicación serial (COM1) (G) presente en la parte superior del instrumento (1).

El instrumento requiere una tensión de alimentación comprendida entre 9 y 16 Volt C.C.

Prestar atención durante el uso de no descender por debajo del nivel de tensión mìnimo: esta eventualidad se podrìa producir durante las fases de arranque y rotación del motor al régimen mìnimo, en las motos cuya baterìa no esté en perfectas condiciones. Si el instrumento detecta una tensión de alimentación inferior a 9 Volt se produce la puesta en cero de los procedimientos en curso, cuando la tensión retorna a los valores caracterìsticos, se deberán realizar nuevamente los procedimientos.

La operación realizada con la ayuda del DDS tiene la ventaja de poder ser realizada en ambas correas con el motor montado en el bastidor. Un sensor lector óptico va conectado al DDS. Éste tiene un led verde que sirve para realizar el correcto posicionamiento delante de la correa. También posee un emisor (A) y un receptor (B) infrarrojo, capaces de detectar las oscilaciones de la correa oportunamente movida con un dedo.

Esto se obtiene alineando la marca de fase (C) de la polea (19) de reenvìo distribución con la muesca de referencia (D) en la tapa de embrague (20).

Realizar la medición en la correa horizontal en el tramo (22) como se describe en el párrafo “Medición valores de tensado correas de distribución”.

Girar el cigüeñal 270° en el sentido de rotación del motor (punto muerto de explosión del cilindro vertical) y repetir el mismo procedimiento usado para el cilindro horizontal, midiendo el tensado en el tramo (23) de la correa vertical.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

Dirigir el led verde central del sensor (15) hacia la parte central del tramo de la correa, colocando el sensor (15) en eje respecto a la correa y a una distancia de aprox. 1÷1,5 cm.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función “Módulo Medidas”, presionando en el ìcono “Módulo Medidas”; luego presionar el ìcono “Tensor Correa” y luego en el ìcono “Start” para acceder a la pantalla “Tensado mecánico correas”.

No mover la correa varias veces consecutivas porque el tiempo mìnimo necesario para que el DDS pueda realizar la lectura es de 1 segundo.

Los valores de tensado son los recomendados en el Cap. C 1.1, Distribución/válvulas y se deben controlar con motor frìo: los valores de montaje se deben aplicar cuando se monta una correa nueva, los valores de restablecimiento se deben aplicar cuando el tensado de la correa alcance un valor de 70 Hz.

Debido al normal ajuste, el valor de tensado de las correas de distribución motor puede disminuir. En fase de control del tensado de las correas, si se encontrara un valor de lectura inferior a 70 Hz, tensar nuevamente, llevando el valor del tensado a los valores de restablecimiento recomendados (Cap. C 1.1, Distribución/válvulas).

Si el bloque motor ha sido extraìdo del bastidor, operar en el tornillo (24) con la especìfica herramienta (27) colocando el empujador (U) de la herramienta en el tensor.

Girar el empujador (U) en el sentido contrario a las agujas del reloj para tensar la correa, girarlo en el sentido de las agujas del reloj para aflojar la correa.

Una vez alcanzado el valor de tensado recomendado, ajustar los tornillos (24) y (25) al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

El potenciómetro mariposa de caracterìstica lineal está montado en el cuerpo de mariposa sin que pueda ser regulado. Por lo tanto, es necesario hacer memorizar a la central el ángulo correspondiente a la posición de cero del potenciómetro, realizando el siguiente procedimiento.

Este procedimiento debe preceder al primer arranque absoluto del vehìculo luego de la sustitución del cuerpo de mariposa o de la central.

Asegurarse que las mariposas del acelerador estén a tope en el tornillo de final de carrera (mando acelerador completamente cerrado).

En esta posición la central memoriza el ángulo del potenciómetro. Para desarrollar esta operación es necesario utilizar el instrumento de diagnosis DDS, siguiendo los procedimientos que se indican a continuación.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

Conectar al conector de diagnosis (A) del instrumento DDS, el cable de alimentación y diagnosis (2) y conectar este último a la toma de diagnosis de la moto (B).

Presionar el ìcono “Seleccionar vehìculos” y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono “Selección sistema vehìculo” el display del visor visualizará los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Seleccionar la opción “Electrónica motor”, confirmar presionando el ìcono “Confirmar” (B). Luego entrar en la función Autodiagnosis, presionando el ìcono “Autodiagnosis”.

Si la operación ha sido realizada, se visualiza el mensaje “¿La operación se ha realizado correctamente?” y presionar el ìcono “Confirmar” (B).

En caso que se presenten problemas al realizar la operación, se visualizarán los relativos mensajes que indican los errores producidos: cada mensaje debe ser confirmado presionando el ìcono “Confirmar” (B), o rechazado, presionando el ìcono “Salir” (C).

Una vez realizada la puesta en cero, la central quedará asociada al cuerpo de mariposa del vehìculo. La sustitución del cuerpo de mariposa, del potenciómetro mariposa o de la central, obligará a realizar un nuevo procedimiento de puesta en cero.

Conectar los encastres del analizador Gases de escape cód. 88713.1010 a las tomas de los tubos de escape, por medio de los empalmes (19).

Asegurarse que la polea de la mariposa horizontal esté a tope en el tornillo anti-atascamiento (mando acelerador completamente cerrado).

Poner en cero el TPS, como se indica en el párrafo "Puesta en cero potenciómetro mariposa (TPS)" de este capìtulo.

Poner en marcha el motor y esperar que la temperatura del motor, leìda en el DDS, alcance los 75° C. Cuando la temperatura del motor supera los 75° C, comenzar las operaciones de regulación que se describen a continuación, teniendo siempre presente que al finalizar la regulación, la temperatura del motor no debe ser superior a los 90° C.

Si se debiera apagar el motor antes de realizar la regulación del tenor de CO, esperar un minuto luego del arranque para que finalice la fase de enriquecimiento (tiempo de Crack).

1a. ambos cilindros tengan una λ (lambda) igual o inferior a 1; pasar al punto 2.

1b. uno o ambos cilindros tenga / tengan la λ (lambda) superior a 1: abrir 1/4 de vuelta el by-pass del cilindro que tiene la λ (lambda) menor y, luego de haber esperado aprox. 20 segundos para que los gases de escape alcancen el analizador, controlar que la λ (lambda) de ambos cilindros sea igual o inferior a 1. Continuar con dicha operación si fuese necesario. En caso que dicha operación no tenga los resultados deseados, cerrar 1/4 de vuelta el by-pass del cilindro que tiene la lambda mayor. Una vez obtenida para ambos cilindros la λ (lambda) correcta, se puede pasar al punto 2.

2a. si la lectura promedio del régimen de rotación está comprendida entre 1250 y 1350 rpm (1300 ±50 rpm) la regulación ha finalizado;

2b. si la lectura promedio es inferior a 1250 rpm, abrir ambos by-pass (20) y (21) 1/8 de vuelta por vez, hasta colocar el régimen en dicho intervalo; de la misma manera, en caso que el régimen fuera superior a las 1350 rpm, cerrar ambos by-pass (20) y (21) 1/8 de vuelta por vez, hasta colocar el régimen en dicho intervalo.

Luego del equilibrado de las depresiones debajo de la mariposa, se continúa con la regulación del régimen mìnimo; por lo tanto se aceptan depresiones distintas entre cilindro horizontal y vertical siempre que se respete la regulación del régimen mìnimo.

Conectar el cable Módulo Medidas (3) al conector Módulo Medidas del DDS párrafo Descripción del instrumento de diagnosis. Encender el instrumento DDS, consultar párrafo Alimentación del instrumento. Entrar en la función Módulo Medidas. Presionar el ìcono Sincronización cilindros.

La pantalla visualiza el indicador (E) que debe ser activado presionando el ìcono Reset(G): el indicador (E) se volverá rojo cuando la función esté activada. Presionar el ìcono (G) antes de comenzar el test. Conectar los sensores (4) y (5) a los tubos (6) y sucesivamente arrancar la moto.

Comprobar la sincronización cilindrospara asegurarse que las dos depresiones dentro de los colectores estén alineadas. Existen dos tipos de visualización de los valores: en forma numérica y en forma gráfica, para seleccionar un tipo u otro, presionar el ìcono Visualización valores (F). Se puede realizar la puesta en cero de los valores, presionando el ìcono Reset.

Para controlar el equilibrado, operar en el tornillo de by-pass (20) o (21) hasta obtener la alineación de las lìneas gráficas, en caso que se haya seleccionado la visualización gráfica, o iguales valores numéricos en caso que se haya seleccionado la visualización numérica.

Introducir en el empalme de boca del tubo (12) el empalme (9), interponiendo dos juntas de cobre (20). Montar en el agujero roscado (M10x1 mm) de la tapa derecha, el empalme (9) del tubo (12), atornillándolo a tope. Montar nuevamente en el empalme (9) el presóstato (19), con la relativa junta y conectarlo nuevamente al conector (A) del sistema eléctrico.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función “Módulo Medidas”, presionando en el ìcono “Módulo Medidas”; luego presionar el ìcono “Medidas Presión” (D) y luego el ìcono “Start” (E).

Existen tres tipos de visualización de los valores: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el ìcono “Visualización valores” (F).

El valor detectado es el indicado con la letra (A) ó (C) que identifica el cable utilizado para la detección: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3) el valor detectado será el que corresponde a la letra (A) en la pantalla.

(Temperatura aceite de por lo menos = 80 °C)

1100÷1300 min-1

mayor de 0,8 bar

3500÷4000 min-1

mayor de 4 bar

La presión máxima jamás debe superar los 6,0 bar.

Una presión muy elevada puede significar un atascamiento de la válvula limitadora. Por el contrario, un valor muy bajo puede ser causado por la válvula limitadora bloqueada en la posición de apertura o un muelle muy blando o una bomba defectuosa. Otras causas pueden ser un desgaste excesivo de las juntas de estanqueidad o del motor mismo.

Quitar la herramienta y montar nuevamente el presóstato (19) con la relativa junta. Ajustarlo al par de apriete recomendado (Cap. C 3, Pares de apriete motor).

El rendimiento del motor está directamente relacionado con el valor de presión que se puede medir en las cámaras de combustión de los dos grupos térmicos.

Una presión excesiva o insuficiente, asì como una excesiva diferencia entre los dos cilindros, producirá una disminución de las prestaciones del motor y puede ser causa de roturas.

Para realizar este control es necesario disponer de un instrumento de medición apto, con adaptador para la instalación en el alojamiento bujìa.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función “Módulo Medidas”, presionando en el ìcono “Módulo Medidas”; luego presionar el ìcono “Compresión Cilindros” (D) y luego el ìcono “Start” (E).

Utilizar el tubo presión combustible (17) conectando una extremidad (F) a la brida y la otra (G) al empalme (E): de esta manera se crea una toma (H) de presión.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función “Módulo Medidas”, presionando en el ìcono “Módulo Medidas”; luego presionar el ìcono “Medidas Presión” (L) y luego el ìcono “Start” (M).

Existen tres tipos de visualización de los valores: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el ìcono “Visualización valores” (N).

El valor detectado es el indicado con la letra (A) ó (C) que identifica el cable utilizado para la detección: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3) el valor detectado será el que corresponde a la letra (A) en la pantalla.

La presión máxima debe ser igual a 3 bar (nominal).

Una vez finalizada la prueba, quitar los componentes del instrumento de diagnosis, montar nuevamente el tubo (D) impulsión depósito fijándolo con abrazadera (E).

Si el sistema immobilizer no funciona, se puede utilizar un procedimiento de emergencia que permite el arranque del motor: este procedimiento descrito en el Cap. P 7, Procedimiento de desbloqueo immobilizer prevé la introducción del código secreto que puede ser realizada con la ayuda del instrumento de diagnosis DDS.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

Conectar al conector de diagnosis (A) del instrumento DDS, el cable de alimentación y diagnosis (2) y conectar este último a la toma de diagnosis de la moto (B).

Presionar el ìcono “Seleccionar vehìculos” y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono “Selección sistema vehìculo” el display del visor visualizará los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Seleccionar la opción “Electrónica motor”, confirmar presionando el ìcono “Confirmar” (B). Luego entrar en la función Autodiagnosis, presionando el ìcono “Autodiagnosis”.

Se visualiza la pantalla donde se pueden introducir las cinco cifras del código secreto. Para introducir cada cifra utilizar las flechas rojas (E) y (F): cada cifra introducida debe ser confirmada presionando el ìcono “Confirmar” (B).

Si la operación ha sido realizada, se visualiza el mensaje “¿La operación se ha realizado correctamente?” y presionar el ìcono “Confirmar”.

En caso que se presenten problemas al realizar la operación, se visualizarán los relativos mensajes que indican los errores producidos: cada mensaje debe ser confirmado presionando el ìcono “Confirmar”, o rechazado, presionando el ìcono “Salir” (G).

El instrumento DDS sigue paso a paso al operador en los distintos métodos de diagnosis, poniendo a su disposición descripciones y documentación sobre los componentes de la moto, esquemas eléctricos de los sistemas electrónicos e informaciones sobre la localización de los componentes.

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

Conectar al conector de diagnosis (A) del instrumento DDS, el cable de alimentación y diagnosis (2) y conectar este último a la toma de diagnosis de la moto (B).

Presionar el ìcono “Seleccionar vehìculos” y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionando el ìcono “Selección sistema vehìculo” el display del visor visualizará los sistemas del vehìculo que pueden ser examinados.

Se puede comprobar en qué condiciones de funcionamiento del motor el alternador eroga una corriente suficiente para recargar la baterìa y para alimentar el sistema de inyección/encendido y todos los empalmes eléctricos presentes en la motocicleta. La pinza amperimétrica (18) detecta el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable en el cual se encuentra aplicada.

Quitar el semicarenado izquierdo (Cap. E 2, Desmontaje carenados laterales).

Encender el instrumento DDS (1), consultar párrafo “Conexión a la moto”.

Introducir luego la pinza amperimétrica en el cable positivo de la baterìa prestando atención que la flecha de referencia, estampada en la pinza, esté dirigida hacia el polo positivo (+) de la baterìa.

En el instrumento DDS (1) seleccionar la función “Módulo Medidas”, presionando en el ìcono “Módulo Medidas”; luego presionar el ìcono “Amperìmetro” (F) y luego el ìcono “Start”.

Si la corriente medida tiene signo positivo, significa que el alternador está alimentando todos los empalmes y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no puede alimentar las cargas y una importante parte de corriente debe ser suministrada por el acumulador que se encuentra en fase de descarga.

Montar nuevamente el semicarenado izquierdo (Cap. E 2, Montaje carenados laterales).

En el display multifunción del cuadro instrumentos está presente una indicación con forma de llave inglesa, que señala la necesidad de realizar el cupón de mantenimiento previsto para el mantenimiento programado.

Encender el instrumento DDS, consultar párrafo “Alimentación del instrumento”.

Presionar el ìcono “Seleccionar vehìculos” y en la pantalla sucesiva presionar el ìcono “Selección vehìculo”; seleccionar el modelo y confirmar, luego seleccionar la versión y confirmar.

Presionar el ìcono “Programaciones” para visualizar los parámetros especiales. Seleccionar la opción “Apagado Testigo Mantenimiento” y presionar el ìcono “Realizar programaciones”.

Si la operación ha sido realizada, se visualiza el mensaje “¿La operación se ha realizado correctamente?” y presionar el ìcono “Confirmar” (C).

En caso que se presenten problemas al realizar la operación, se visualizarán los relativos mensajes que indican los errores producidos: cada mensaje debe ser confirmado presionando el ìcono “Confirmar” (C), o rechazado, presionando el ìcono “Salir” (D).

Luego de finalizar el procedimiento de puesta en cero del testigo “realización cupón de mantenimiento” con el instrumento de diagnosis DDS colocar el interruptor llave en OFF y esperar por lo menos 30 segundos antes de colocarlo nuevamente en ON.