Die fett gedruckten Bezugsnummern weisen auf Bestandteile hin, die nicht in der am Text stehenden Abbildung, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung enthalten sind.

Das Diagnosesystem mit der Bezeichnung „DDS“ ermöglicht, anhand einer seriellen Verbindung, eine Diagnose am Einspritz-/Zündsystem. Dieses System verfügt darüber hinaus über Funktionen, die das Durchführen von Tests an den verschiedenen Vorrichtungen des Motorrads erlauben. Es besteht die Möglichkeit für Messungen der Strom- und Spannungswerte jeglicher elektrischen Vorrichtung, für das Erfassen von Druck- und Temperaturwerten und das Testen der Funktionstüchtigkeit einzelner Motorradkomponenten.

Das Instrument DDS (1) setzt sich aus einem Palmdisplay (A), einem Eigendiagnosemodul BBAD (B), einer Memory Card für das Display (C) und einer Memory Card BBAD (D) zusammen.

Die Daten werden am Palmdisplay (A) mit Touchscreen-System angezeigt. Mit dem Zeichenstift, der in der seitlichen Aufnahme am Display eingesteckt ist, können Werte eingegeben werden.

Die Software für die Kommunikation mit den DUCATI-Steuergeräten ist dagegen auf der Memory Card BBAD (D) gespeichert, die im Eigendiagnosemodul BBAD (B) angeordnet ist.

Darüber hinaus ist der Anschluss eines Druckers am DDS-Instrument (1) möglich, der den Ausdruck der Testergebnisse ermöglicht: Den Drucker an den seriellen Kommunikationsanschluss (COM1) (G) im oberen Bereich des Instruments (1) anschließen.

Das Instrument erfordert eine Spannungsversorgung zwischen 9 und 16 Volt mit Gleichstrom.

Während des Einsatzes des Instruments ist darauf zu achten, dass die Spannung nie unter den Mindestwert absinkt: Dies könnte in der Anlassphase des Motors oder dann der Fall sein, wenn ein Motorrad, dessen Batterie nicht vollkommen leistungsfähig ist, im Standgas läuft. Erfasst das Instrument eine Versorgungsspannung unter 9 Volt werden die sich im Lauf befindlichen Verfahren auf den Wert Null zurückgesetzt, wenn die Spannung dann erneut auf die üblichen Werte zurückkehrt, muss man das Verfahren erneut einstellen und einleiten.

Erfolgt dieser Arbeitsschritt unter Anwendung des DDS hat dies den Vorteil, dass er dann an beiden Riemen gleichzeitig und an einem noch am Rahmen montierten Motor ausgeübt werden kann. An das DDS muss ein optischer Abtastsensor geschlossen werden. Dieser verfügt über ein grünes Led, das dessen korrekter Ausrichtung vor dem Zahnriemen dient. Darüber hinaus ist er mit einem Geber (A) und einem Infrarot-Empfänger (B) ausgestattet, die in der Lage sind, die Schwingungen des mit einem Finger angetippten Riemens zu messen.

Diese Position erhält man, wenn man die Steuerzeitenmarkierung (C) an der Steuervorgelegescheibe (19) der Bezugskerbe (D) am Kupplungsdeckel (20) gegenüber auf Flucht ausrichtet.

Die Messung am waagrechten Riemen am Abschnitt (22), so wie im Paragraph “Messen der Spannungswerte an den Zahnriemen” beschrieben, vornehmen.

Die Kurbelwelle um 270° in Drehrichtung der Kurbelwelle drehen (oberer Totpunkt des senkrechten Zylinders in Zündphase), dann und das selbe, bereits am waagrechten Zylinder vorgenommene Verfahren wiederholen, dabei die Spannung am Abschnitt (23) des Riemens des senkrechten Zylinders messen.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Den Sensor für die Riemenspannung (15) an die Anschlussbuchse (T) des Versorgungs- und Diagnosekabels (Messmodul) (3) schließen.

Die mittlere grüne Led des Sensors (15) auf die Mitte des Riemenzweigs richten, dabei den Sensor (15) dem Riemen gegenüber auf Achse und auf einen Abstand von ungefähr 1÷1,5 cm bringen.

Am DDS-Instrument (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf das Symbol "Messmodul" drücken. Schließlich das Symbol "Riemenspannung", dann das Symbol "Start" drücken, um auf die Bildschirmseite "Mechanische Riemenspannung" zu gelangen.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Den Zahnriemen nicht mehrmals hintereinander antippen, da das DDS nur eine Lesung in 1 Sekunde ausführen kann.

Die Spannungswerte müssen denen entsprechen, die im Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile, angegeben werden und müssen bei kaltem Motor kontrolliert werden: Die Montagewerte müssen dann angewendet werden, wenn es sich um einen neuen Riemen handelt, während die Revisionswerte für bereits verwendete Riemen gültig sind bzw. wenn die Riemenspannung einen Wert von 70 Hz erreicht.

In Folge des normalen Einlaufs kann der Spannungswert der Zahnriemen abnehmen. Resultiert bei der Kontrolle der Zahnriemenspannung ein Wert unter 70 Hz, müssen die Riemen nachgespannt, d.h. auf die vorgeschriebenen Revisionswerte gebracht werden (Abschn. C 1.1, Ventilsteuerung/Ventile).

Fällt der Spannungswert nicht korrekt aus, muss der Riemen durch Einwirken auf die Schrauben (24) und (25) für die Befestigung der beweglichen Spanner gespannt oder gelockert werden.

Der bewegliche Spanner (26) mit der Hand heben und so den Riemen spannen, andernfalls, zum Lockern des Riemens, der bewegliche Spannere (26) senken bringen.

Wurde der Motorblock vom Rahmen abgenommen, die Schraube (24) mit dem entsprechenden Werkzeug (27) betätigen und den Schieber (U) des Werkzeugs am Spanner ausrichten.

Den Schieber (U) gegen den Uhrzeigersinn drehen und so den Riemen spannen; durch sein Drehen im Uhrzeigersinn wird der Riemen gelockert.

Wurde der vorgeschriebene Spannungswert erreicht, die Schrauben (24) und (25) auf das vorgeschriebene Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Der Linear-Drosselklappenpotentiometer ist am Drosselklappenkörper montiert und kann nicht verstellt werden. Es ist im Hinblick einer korrekte Funktion dieses Systems wichtig, dass das Steuergerät den Nullpunkt des Potentiometers erfasst. Dazu wie in Folge beschrieben verfahren.

Diese Arbeitsmaßnahme muss nach den Austausch des Drosselklappenkörpers, des Potentiometers oder des Steuergehäuses vor dem ersten Anlass des Fahrzeugs erfolgen.

In dieser Position erfasst das Steuergerät den vom Potentiometer eingenommen Winkel. Für diesen Arbeitsschritt das DSS verwenden und folgendermaßen vorgehen.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (A) des Instruments DDS schließen, dann an den Diagnoseanschluss am Motorrad (B).

Das Symbol für "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige wieder das Symbol für "Anwahl - Fahrzeug" drücken, schließlich das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken des Symbols für "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist.

Hier nun "Elektronik - Motor" wählen und durch Drücken des Symbols "Bestätigen" (B) quittieren. Daraufhin durch Drücken auf das Symbol "Eigendiagnose" in die Funktion der Eigendiagnose übergehen.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

Bei Beendigung des Verfahrens wird die Meldung “Verfahren erfolgreich beendet?” angezeigt, daraufhin auf das Symbol für “Bestätigen” (B) drücken.

Sollten sich beim Durchführen dieses Verfahrens Probleme ergeben, werden Meldungen angezeigt, die auf die entsprechenden Fehler hinweisen: Jede dieser Meldungen muss durch Drücken auf das Symbol "Bestätigen" (B) bestätigt oder durch Drücken auf das Symbol "Verlassen" (C) unterbrochen werden.

Nach erfolgter Rücksetzung ist das Steuergerät mit dem Drosselklappenkörper des Fahrzeugs verknüpft. Der Austausch des Drosselklappenkörpers, des Drosselklappenpotentiometers oder des Steuergeräts macht demzufolge die Durchführung des Nullsetzverfahrens erforderlich.

Die Einsätze des Abgastesters, Art.-Nr. 88713.1010 über die Anschlüsse (19) an die Entnahmestellen an den Auspuffrohren schließen.

Sicherstellen, dass die Zugrolle der waagrechten Drosselklappe bei vollkommen geschlossenem Gasdrehgriff an der Anlaufschraube aufliegt.

Den TPS den Angaben im Paragraph "Nullsetzung des Drosselklappenpotentiometers (TPS)" dieses Abschnitts gemäß auf Null setzen.

Den Motor anlassen und abwarten, bis die am DDS angezeigte Motortemperatur 75° C erreicht hat. Hat die Motortemperatur 75° C überschritten, mit dem nachstehend beschriebenen Einstellverfahren beginnen. Dabei muss immer berücksichtigt werden, dass am Ende des Einstellverfahrens die Motortemperatur nicht über 90° C liegen darf.

Sollte der Motor vor Beginn der CO-Regulierung ausgehen, nach dem erneuten Anlass eine Minute lang abwarten, bis die Anreichungsphase (Crack-Zeit) beendet ist.

1a. Beide Zylinder weisen einen λ (lambda) auf, der im Durchschnitt 1 entspricht oder darunter liegt 1. Weiter mit Punkt 2.

1b. Bei einem oder beiden Zylinder liegt der Wert λ (Lambda) über 1: Die Bypass-Schraube des Zylinders um eine 1/4 Umdrehung öffnen, der den geringeren Wert λ (Lambda) aufweist und, nachdem man circa 20 Sekunden abgewartet hat, bis die Abgase den Abgastester erreicht haben, überprüfen, dass der λ (Lambda) in beiden Zylindern im Durchschnitt 1 entspricht oder darunter liegt. Falls erforderlich wie folgt verfahren: Sollte dieses Verfahren nicht die gewünschten Ergebnisse bringen, die Bypass-Schraube des Zylinders um eine 1/4 Umdrehung schließen, der den höheren Lambdawert aufweist. Wurde in beiden Zylindern der korrekte Wert λ (Lambda) erreicht, kann man mit dem Punkt 2 fortfahren.

2a. Sollte die angezeigte Durchschnittsdrehzahl zwischen 1250 und 1350 UpM (1300 ±50 UpM) liegen, ist das Einstellverfahren abgeschlossen.

2b. Bei einer Anzeige eines Durchschnittwerts unter 1250 UpM die beiden Bypass-Schrauben (20) und (21) jeweils um 1/8 Umdrehung pro Versuch öffnen, bis der Drehzahlbereich auf dem genannten Wert resultiert. Analog dazu, falls die Drehzahl über 1350 UpM liegen sollte, beide Bypass-Schrauben (20) und (21) jeweils um 1/8 Umdrehung pro Versuch schließen, bis der genannte Drehzahlbereich erreicht wurde.

Die Standgaseinstellung wird dem Ausgleich der unter der Drosselklappe vorliegenden Unterdruckwerte bevorzugt. Daher können zwischen waagrechten und senkrechten Zylinder unterschiedliche Werte akzeptiert werden, wenn die Werte der Standgaseinstellung eingehalten wurden.

Das Messmodulkabel (3) den Beschreibungen im Paragraph “Beschreibung des Diagnoseinstruments” gemäß an den Stecker des Messmoduls des DDS schließen. Das DDS einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen. Dazu in die Funktion „Messmodul“ gehen. Auf das Symbol für die “Zylindersynchronisierung” drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welche Kabelanschlüsse (Messmodul) (3) verwendet werden müssen: A, B oder C.

Auf die Bildschirmseite wird die Anzeige (E) geöffnet, die durch Drücken des Symbols “Reset” (G) aktiviert werden muss: Die Anzeige (E) wechselt auf Rot, wenn die Funktion aktiviert resultiert. Vor dem Start des Tests, auf das Symbol (G) drücken. Die Sensoren (4) und (5) an die Leitungen (6) schließen, dann das Motorrad anlassen.

Die “Zylindersynchronisierung” überprüfen, so dass sichergestellt werden kann, dass die beiden Unterdruckwerte in den Krümmern aneinander angepasst resultieren. Es bestehen zwei Möglichkeiten für die Wertanzeige: Eine numerische und eine grafische Anzeige. Für die entsprechende Wahl auf das Symbol "Wertanzeige" (F) drücken. Das Nullsetzen der Werte erfolgt auf das Drücken auf das Symbol “Reset”.

Um den erfolgten Ausgleich überprüfen zu können, die Bypass-Schraube (20) oder (21) so lange betätigen, bis die grafische Darstellung auf Flucht resultiert, wenn man eine grafische Anzeige gewählt hat, oder bis die numersichen Werte untereinander übereinstimmen, wenn man sich für die numerische Anzeige entschieden hat.

Ein Ausgleich zwischen den beiden Zylindern wurde dann erzielt, wenn die beiden Linien der grafischen Anzeige übereinanderliegen oder wenn die beiden Werte gleich sind.

Den Stecker (A) des Druckschalters (19) abziehen, den Druckschalter abnehmen und dabei auf die entsprechende Dichtung achten.

Den Anschluss (9) in den Anschlussstutzen der Leitung (12) einfügen, dabei zwei Kupferdichtungen (20) dazwischen legen. Den Anschluss (9) der Leitung (12) in die Gewindebohrung (M10x1 mm) des rechten Deckels bis auf Anschlag einschrauben. Den Druckschalter (19) mit der entsprechenden Dichtung am Anschluss (9) montieren, dann wieder an den Stecker (A) der elektrischen Anlage schließen.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf das Symbol "Messmodul" drücken, daraufhin das Symbol "Druckmessung" (D) und schließlich "Start" (E) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Es bestehen drei Möglichkeiten für die Wertanzeige: Eine numerische und zwei grafische Anzeigen. Für die entsprechende Wahl auf das Symbol "Wertanzeige" (F) drücken.

Der erfasste Wert ist der, der neben dem Buchstaben (A) oder (C) angezeigt wird, die das für die Erfassung verwendetet Kabel identifizieren: Wird die Anschlussbuchse (A) des Kabels (3) verwendet, entspricht der erfasste Wert also dem, der neben dem Buchstaben (A) in der Anzeige angegeben wird.

(Öltemperatur mindestens= 80°C)

1100÷1300 min-1

über 0,8 bar

3500÷4000 min-1

über 4 bar

Der Maximaldruck darf nie über 6,0 bar liegen.

Ein zu hoher Öldruck kann durch ein verklemmtes Überdruckventil erzeugt werden. Ein zu niedriger Öldruck hingegen durch ein in geöffneter Stellung blockiertes Überdruckventil, von einer zu weichen Feder oder von einer defekten Pumpe herrühren. Als weitere Ursache kommt ein übermäßiger Verschleiß der Dichtringe oder des Motors selbst in Frage.

Die Ausrüstung entfernen, dann den Druckschalter (19) mit entsprechender Dichtung montieren. Auf das vorgeschriebenen Anzugsmoment (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor) bringen.

Die Leistung des Motors ist direkt vom Druckwert abhängig, der in den jeweiligen Brennkammern der beiden Zylinder gemessen werden kann.

Ein übermäßiger oder zu niedriger Druck sowie eine erhebliche Wertdifferenz zwischen den beiden Zylindern führen immer zu einem Leistungsabfall und können zur Ursache für Motorschäden werden.

Für diese Kontrolle ist das geeignete Messinstrument erforderlich, das mit dem Adapter für die Installation im Zündkerzensitz ausgestattet sein muss.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf das Symbol "Messmodul" drücken, daraufhin das Symbol "Zylinderkompression" (D) und schließlich "Start" (E) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Den Kraftstoffdruckschlauch (17) verwenden, dabei ein Ende (F) an den Flansch und das andere Ende (G) an den Anschluss (E) schließen: in dieser Weise wird eine Druckaufnahme (H) geschaffen.

Den Drucksensor (5) an die Anschlussbuchse (H) des Schlauchs (17) schließen, um so das Drucksignal in ein elektrisches Signal wandeln zu können.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf das Symbol "Messmodul" drücken, daraufhin das Symbol "Druckmessung" (D) und schließlich "Start" (M) drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Es bestehen drei Möglichkeiten für die Wertanzeige: Eine numerische und zwei grafische Anzeigen. Für die entsprechende Wahl auf das Symbol "Wertanzeige" (N) drücken.

Der erfasste Wert ist der, der neben dem Buchstaben (A) oder (C) angezeigt wird, die das für die Erfassung verwendetet Kabel identifizieren: Wird die Anschlussbuchse (A) des Kabels (3) verwendet, entspricht der erfasste Wert also dem, der neben dem Buchstaben (A) in der Anzeige angegeben wird.

Der Maximaldruck muss bei 3 bar (Nennwert) liegen.

Nach Abschluss der Kontrolle, die Komponenten des Diagnoseinstruments entfernen und die Kraftstoffdruckleitung (D) zum Tank mit der Schelle (E) befestigen.

Sollte das Immobilizersystem nicht funktionieren, kann es anhand eines Notverfahrens freigegeben werden, so dass der Motor angelassen werden kann. Dieses Verfahren wird im Abschn. P 7, Freigabeverfahren des Immobilizers (Wegfahrsperre), beschrieben und sieht die Eingabe eines Geheimcodes vor. Dies ist mit Hilfe des Diagnoseinstruments DDS möglich.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (A) des Instruments DDS schließen, dann an den Diagnoseanschluss am Motorrad (B).

Das Symbol für "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige wieder das Symbol für "Anwahl - Fahrzeug" drücken, schließlich das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken des Symbols für "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist.

Hier nun "Elektronik - Motor" wählen und durch Drücken des Symbols "Bestätigen" (B) quittieren. Daraufhin durch Drücken auf das Symbol "Eigendiagnose" in die Funktion der Eigendiagnose übergehen.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

Das Symbol "Aktivierungen" (C) drücken und so die Anzeige der an das Steuergerät geschlossenen Stellglieder und der Komponenten abrufen.

Nun wird die Bildschirmseite geöffnet, in die die fünf Ziffern des Geheimcodes eingegeben werden können. Für die Eingabe der jeweiligen Ziffern die roten Pfeiltasten (E) und (F) verwenden: Jede Ziffer muss durch Drücken auf das Symbol "Bestätigen" (B) bestätigt werden.

Bei Beendigung des Verfahrens wird die Meldung “Verfahren erfolgreich beendet?” angezeigt, daraufhin auf das Symbol für “Bestätigen” drücken.

Sollten sich beim Durchführen dieses Verfahrens Probleme ergeben, werden Meldungen angezeigt, die auf die entsprechenden Fehler hinweisen: jede dieser Meldungen muss durch Drücken auf das Symbol "Bestätigen" bestätigt oder durch Drücken des Symbols "Verlassen" (G) unterbrochen werden.

Das DDS begleitet den Bediener Schritt für Schritt während den verschiedenen Diagnosemethoden indem es ihm Beschreibungen und Unterlagen über die Motorradkomponenten, die Schaltpläne der elektronischen Anlagen und die Informationen über die Anordnung der Komponenten zur Verfügung stellt.

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (A) des Instruments DDS schließen, dann an den Diagnoseanschluss am Motorrad (B).

Das Symbol für "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige wieder das Symbol für "Anwahl - Fahrzeug" drücken, schließlich das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Auf das Drücken des Symbols für "Anwahl Anlage" werden am Display des Anzeigegeräts die Anlagen des Fahrzeugs angezeigt, an denen eine Diagnose möglich ist.

Es wird eine Reihe an Bildschirmanzeigen geöffnet, in denen die jeweils für eine korrekte Diagnose durchzuführenden Arbeitsschritte angegeben werden.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

In der Funktion als Amperemeter ist eine Kontrolle dahingehend möglich, unter welchen Betriebsbedingungen des Motors die Lichtmaschine so viel Strom abgibt, der für das Nachladen der Batterie, die Versorgung des Zünd-/Einspritzsystems und aller am Motorrad vorhandenen elektrischen Verbraucher ausreicht. Der Strommklemmgeber (18) erhebt das vom Strom erzeugte Magnetfeld, welches durch das Kabel, an dem er angeklemmt ist, fließt.

Die linke Verkleidungshälfte abnehmen (Abschn. E 2, Abnahme der seitlichen Verkleidungen).

Das DDS (1) einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Anschluss an das Motorrad" nehmen.

Daraufhin den Stromklemmgeber unter Berücksichtigung des auf den Klemmgeber gestanzten Bezugspfeils, der zum positiven Batteriepol (+) gerichtet sein muss, an das positive Kabel der Batterie schließen.

Am DDS (1) die Funktion "Messmodul" wählen, dazu auf das Symbol "Messmodul" drücken, daraufhin auf das Symbol "Amperemeter" (F) und schließlich "Start" drücken.

Auf der Anzeige wird ein Großbuchstabe angegeben, der angibt, welchen Kabelanschluss (Messmodul) (3) man verwenden muss: A, B oder C.

Steht am gemessenen Stromwert das Positivzeichen, bedeutet dies, dass alle Verbraucher von der Lichtmaschine gespeist werden und die Batterie nachgeladen wird. Weist der Stromwert ein Negativzeichen auf, bedeutet dies, dass die Nachladeanlage die Abnehmer nicht zu versorgen in der Lage ist und dass ein erheblicher Teil des Stroms vom Akkumulator geliefert werden muss, der sich in der Entladephase befindet.

Die linke Verkleidungshälfte montieren (Abschn. E 2, Montage der seitlichen Verkleidungen).

Am Multifunktionsdisplay des Cockpits ist eine Angabe in Form eines "Engländer"-Schlüssels vorgesehen, die darauf hinweist, dass die vom programmierten Instandhaltungsplan vorgesehene Inspektion erforderlich ist.

Nach dem Durchführen der programmierten Instandhaltung muss die entsprechende Displayanzeige in der folgenden Weise gelöscht werden:

Das DDS einschalten, dazu Bezug auf die Angaben im Paragraph "Versorgung des Diagnoseinstruments" nehmen.

Das Versorgungs- und Diagnosekabel (2) an den Diagnoseanschluss (A), dann an den Diagnoseanschluss des Motorrads (E) schließen.

Das Symbol für "Anwahl - Fahrzeuge" drücken und in der nächsten Bildschirmanzeige wieder das Symbol für "Anwahl - Fahrzeug", schließlich das Modell, dann die Version wählen und bestätigen.

Das DDS wird daraufhin die Informationen aus dem Steuergerät abrufen und die geprüften Elemente werden mit den entsprechenden Werten angezeigt.

Auf das Symbol "Einstellungen" drücken und dadurch die Anzeige der Spezialparameter abrufen. Die Option "Nullsetzung Servicekontrollleuchte" wählen und auf das Symbol "Einstellungen vornehmen" drücken.

Bei Beendigung des Verfahrens wird die Meldung “Verfahren erfolgreich beendet?” angezeigt, daraufhin auf das Symbol für “Bestätigen” (C) drücken.

Sollten sich beim Durchführen dieses Verfahrens Probleme ergeben, werden Meldungen angezeigt, die auf die entsprechenden Fehler hinweisen: jede dieser Meldungen muss durch Drücken auf das Symbol "Bestätigen" (C) bestätigt oder durch Drücken auf das Symbol "Verlassen" (D) unterbrochen werden.

Nach dem Nullsetzverfahren der Anzeige "Inspektion" unter Anwendung des Diagnoseinstruments DDS, den Zündschlüsselschalter auf OFF drehen und mindestens 30 Sekunden warten, bevor man ihn erneut auf ON stellt.